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智能尋跡電動小汽車發(fā)展的社會意義

智能尋跡電動小汽車發(fā)展的社會意義: 問提問者：網(wǎng)友 | 2017-06-11

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按中國現(xiàn)有的技術(shù)，用重量在300kg左右的鉛酸電池；整車總重量1000kg的電動汽車，充一次電12-15度，使實際續(xù)行里程達到150km技術(shù)上并不難（本人已做過多輛試驗）。電費+換電池的總使用成本控制在不超過0.15元也不難。可是實際大部份電動汽車為什么實現(xiàn)不了呢？！（大容量鋰電池在實際使用中的安全性還是未知數(shù)）問題就在于：目前大部份電動汽車生產(chǎn)廠家對電氣系統(tǒng)知識相當缺乏，而國內(nèi)大部份電池生產(chǎn)廠家在電池容量上采用虛標，造成充電器廠家也跟著虛標。然后電動汽車的速度/續(xù)行里程也虛標，造成很多廠家實際續(xù)行里程不到標稱續(xù)行里程的50%。但是消費者不買帳，所以大部份買車后會到賣車店去吵。最后造成消費者大多反宣傳。難道我們的民族工業(yè)和這個朝陽產(chǎn)業(yè)又要在這樣被糟蹋了？？？？電動汽車的續(xù)行里程當然主要在于電池的容量，大部份電池廠用5-10小時放電容量來標稱其容量，甚至用20小時放電容量來標稱其容量。還要在加上了相當程度的虛標。當然使實際續(xù)行里程達不到標稱續(xù)行里程的50%，也使電池壽命不到設(shè)計壽命的30-50%。因為不可能讓用戶以5-10小時甚至用20小時去勻速行駛150公里。要明白，電動汽車的技術(shù)中心在于電氣，而電氣系統(tǒng)的關(guān)鍵當然在于電池。實際電池容量不足，行駛中的就會過放電，半路上只能停停走走或開慢車。每次過放電又降低了5-10%左右的電池容量，電池容量少了又會使行駛里程估計不足，又使電池過放電....... 如此惡性循環(huán)，當然影響續(xù)行里程及電池壽命。充電器的優(yōu)劣也及其重要，特別是在這種時候，而不是人家想象的只要充電就行了。目前大部份充電器生產(chǎn)廠家對蓄電池的制造工藝和理化性能都一知半解，大部份充電器采用了60V-65.5V的充電電壓，電流虛標了30-70%，這個充電電壓+電流就是使蓄電池短命的重要原因。說明一下:我是做電動汽車智能充電器的。我對蓄電池及充電、放電、控制器、超級電容、電動機等電子電氣系統(tǒng)有多年系統(tǒng)性研究和生產(chǎn)、應(yīng)用的實際工作經(jīng)驗。: 回答者：網(wǎng)友

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