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關(guān)于長(zhǎng)城哈弗，急需解答!!!!(有懂車的達(dá)人進(jìn))

: 問(wèn) 提問(wèn)者：網(wǎng)友 | 2017-07-17

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現(xiàn)在哈弗全部車型報(bào)價(jià)大概在10.63~15.23萬(wàn)之間，不知道你要問(wèn)的是08款還是老款的，新款哈弗在外面外面的改動(dòng)非常符合我的審美，并且這款車一看就是能給人一種踏實(shí)的感覺(jué)，感覺(jué)既時(shí)尚又在關(guān)鍵時(shí)刻能干臟活累活的架勢(shì)，四驅(qū)系統(tǒng)雖然技術(shù)沒(méi)多大亮點(diǎn)，但是能保證遇到道路困境時(shí)刻救你一把就OK，至于內(nèi)飾還需要提高，不過(guò)我覺(jué)得無(wú)所謂，畢竟四驅(qū)豪華版的12萬(wàn)售價(jià)跟那里擺著呢，總的來(lái)說(shuō)還是很值的!外觀這些就不多說(shuō)了，說(shuō)說(shuō)性能，因?yàn)橹皇窃囻{，經(jīng)供參考。08款哈弗搭載的是一臺(tái)4缸2.5升INTEC電控高壓共軌柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)號(hào)稱是節(jié)油王，其最大功率輸出值為80Kw/3600rpm，最大扭矩輸出為300N·m/1800-2400rpm，看清楚了，我可沒(méi)寫錯(cuò)，是300?！っ?柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的特點(diǎn)就是低扭較大，燃油經(jīng)濟(jì)性較好，借車的周期較短，因此沒(méi)能對(duì)該車進(jìn)行油耗測(cè)試。咱先來(lái)說(shuō)說(shuō)這款車的日常駕駛情況吧。這是一款柴油車，一著車發(fā)動(dòng)機(jī)傳出的“噠噠噠”的運(yùn)轉(zhuǎn)聲音非常清脆，讓我想起了小時(shí)候常坐的老爸開的五十鈴柴油皮卡，現(xiàn)在的北京限制柴油車，所以聽見(jiàn)這種聲音的機(jī)會(huì)少之又少。新款哈弗的車身比較高，上車基本上是“跳”進(jìn)去，而不是像有些轎車那樣“掉”進(jìn)去的。駕駛席座椅不能高度調(diào)節(jié)，這點(diǎn)讓我不是很滿意，不過(guò)較高的坐姿讓行進(jìn)中駕駛員的視線得到最大程度的保障，車頭情況可以了如指掌。在怠速狀態(tài)下，就會(huì)發(fā)現(xiàn)車內(nèi)的抖動(dòng)比較明顯，尤其是擋把，震動(dòng)的頻率的幅度都不算小。離合器踏板的力度設(shè)置比較合適，而且結(jié)合點(diǎn)比較低，輕輕一抬腳車就會(huì)動(dòng)起來(lái)。對(duì)于初次駕駛這款車的人也不會(huì)造成什么麻煩。開車上路后跟車行駛時(shí)，哈弗表現(xiàn)的還比較平順，由于是柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，扭矩輸出范圍比較低，因此換擋動(dòng)作變得比較頻繁。這時(shí)編輯發(fā)現(xiàn)了這款車變速箱的一個(gè)小問(wèn)題，這臺(tái)5速手動(dòng)變速箱的擋位間距比較大，擋位行程也比較長(zhǎng)，因此換擋的動(dòng)作也比較大。一般車輛在2擋換3擋時(shí)，由于擋位間距相對(duì)較小，所以都是推出2擋順勢(shì)滑入3擋。哈弗在做這個(gè)動(dòng)作是時(shí)常會(huì)遇到一個(gè)小問(wèn)題，以以往的換擋動(dòng)作不能順利的掛上3擋，在退出2擋后需要擋把自動(dòng)回位后再推入3擋。這么一個(gè)小細(xì)節(jié)使駕駛員的感覺(jué)不是很舒服，總覺(jué)得有點(diǎn)不自在。在適應(yīng)了變速箱的“小脾氣”后，這款哈弗帶給我的感覺(jué)可以說(shuō)是讓我始料未及的。在城市中起起停停，哈弗在起步階段的表現(xiàn)確實(shí)讓我很驚訝，前3擋在渦輪增壓器的協(xié)助下，動(dòng)力的輸出非常直接。一些不守規(guī)矩的小轎車司機(jī)總覺(jué)得我這個(gè)大家伙好欺負(fù)，新款哈弗鑿鑿實(shí)實(shí)的教訓(xùn)了他們一下。別看不起我們國(guó)產(chǎn)CUV，我們也是帶T的!可以說(shuō)哈弗在3擋能力范圍內(nèi)的表現(xiàn)都是非常讓人滿意的，但到了更高的速度階段，這款車就沒(méi)有任何的優(yōu)勢(shì)了，功率輸出本就不能算大，還需要抵抗高大車身帶大的更大的風(fēng)阻，新款哈弗的高速表現(xiàn)確實(shí)比較吃力。不過(guò)這款車的主要用途應(yīng)該多是在城鎮(zhèn)內(nèi)，上高速的機(jī)會(huì)并不多，我在這也就不再過(guò)多的追究了。新款哈弗在起步階段把柴油發(fā)動(dòng)機(jī)低轉(zhuǎn)速大扭力的特性發(fā)揮的非常到位，在配合上渦輪增壓器，在轉(zhuǎn)速達(dá)到2500左右時(shí)感覺(jué)車身輕快很多，但過(guò)3000轉(zhuǎn)沒(méi)多少就會(huì)明顯的感覺(jué)到動(dòng)力的衰減。加速測(cè)試的過(guò)程讓我受到了一點(diǎn)點(diǎn)打擊，通過(guò)在城市道路上的駕駛，本以為新款哈弗會(huì)給我?guī)?lái)一個(gè)比較不錯(cuò)的加速成績(jī)，誰(shuí)承想實(shí)測(cè)16.6秒的0-100公里/小時(shí)的加速時(shí)間差點(diǎn)讓我連下巴都掉了，整個(gè)加速過(guò)程竟然需要掛上四擋，一點(diǎn)不夸張的說(shuō)，時(shí)速上100公里/小時(shí)基本是靠悠上去的。柴油機(jī)的特性加上變速箱齒比的設(shè)置讓這款哈弗在車速稍低的情況下做到進(jìn)退自如，但并不能保證其具備沖上高時(shí)速區(qū)域的能力。小打擊一個(gè)接一個(gè)的來(lái)，新款哈弗的剎車成績(jī)也非常的不理想，45.6米這樣的成績(jī)基本上屬于較差水平，但在哈弗的測(cè)試過(guò)程中，這個(gè)成績(jī)已經(jīng)是它的最好成績(jī)了，實(shí)測(cè)最差成績(jī)將近49米。緊急制動(dòng)時(shí)車身向前俯沖的比較厲害，懸架更多的偏向越野方向調(diào)教，使得后輪和前輪的地面附著力嚴(yán)重失衡，后輪喪失掉的地面附著力影響了其制動(dòng)功效的發(fā)揮，而前輪壓力過(guò)大，導(dǎo)致出現(xiàn)打滑，這些都會(huì)直接影響到剎車成績(jī)。噪音測(cè)試環(huán)節(jié)，怠速狀態(tài)下哈弗的噪音控制還算可以，69.4分貝屬于可正常交談級(jí)別。60、80公里時(shí)速時(shí)的噪音分別是73.5分貝和73.2分貝，造成60公里時(shí)速時(shí)的噪音比80公里時(shí)速時(shí)的大的主要原因是擋位的不同，60公里時(shí)速時(shí)編輯選擇的是4擋，而80公里時(shí)速時(shí)選擇的是5擋，擋位不同在發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速方面也有所不同，而且編輯認(rèn)為這款車的5擋應(yīng)屬于其節(jié)能擋位，因?yàn)槲以?擋中基本上感受不到力量的輸出。120公里時(shí)速的聲噪，74.9分貝，已經(jīng)達(dá)到了嘈雜的邊緣!這樣的成績(jī)?nèi)绻欠旁谝豢畲钶d汽油機(jī)的車型上就有些說(shuō)不過(guò)去了，但作為柴油車來(lái)講，還是比較合情合理的，這主要受制于兩種發(fā)動(dòng)機(jī)不同的工作方式。以下是越野性能，先來(lái)個(gè)大坑試試吧，在一塊高低落差50公分左右的坑洼路面上，就在這個(gè)地方曾經(jīng)把一款進(jìn)口的城市SUV的后輪翹起來(lái)了。同樣的停車位置，本以為哈弗的右后輪也會(huì)乖乖的翹起來(lái)，但現(xiàn)實(shí)并為無(wú)我所愿，哈弗的右后輪的避震彈簧基本上被拉伸到了極限。這款哈弗在使用2驅(qū)模式時(shí)是后輪驅(qū)動(dòng)，在這種路面情況下沒(méi)有到左右輪驅(qū)動(dòng)力控制的哈弗很難靠一個(gè)車輪把自己從坑里拽出來(lái)，當(dāng)然，換成四驅(qū)后不費(fèi)什么力氣就能出來(lái)。新款哈弗的爬坡能力比較讓人滿意，在面對(duì)一個(gè)30多度的大坡時(shí)，坐在駕駛席上的我心里不是特別有底，這個(gè)坡之前我只駕駛進(jìn)口高端SUV上去過(guò)，而且并不是很輕松。掛上低速4驅(qū)模式(切換過(guò)程稍長(zhǎng))開始上坡，哈弗在上坡的過(guò)程中一直在給我加強(qiáng)信心，感覺(jué)發(fā)動(dòng)機(jī)并沒(méi)有發(fā)揮出百分之百的功力，沒(méi)準(zhǔn)在它看來(lái)這個(gè)坡只是小CASE，車輪在整個(gè)上坡過(guò)程中沒(méi)有出現(xiàn)打滑的情況，車身姿態(tài)一直保持的不錯(cuò)。通過(guò)性能也比較不錯(cuò)，一般程度的泥濘路面應(yīng)該不會(huì)難倒它。高速4驅(qū)模式在這樣的路況下顯得如魚得水。較高的車身不會(huì)受制于泥里隱藏的一些不大不小的石塊，235/70的大輪胎盡力的使哈弗的車身不偏離行駛路線，雖然還是偶爾會(huì)出現(xiàn)側(cè)滑，但通過(guò)輕微的方向修正，車身就可回復(fù)到正常的行駛路線上?？偟膩?lái)說(shuō)，舒適性配置的實(shí)用性和易操作性有待于進(jìn)一步加強(qiáng)。在性能方面，雖然哈弗在加速和剎車的數(shù)據(jù)表現(xiàn)比較差，但在路上的實(shí)際駕駛感受還是比較不錯(cuò)的，低擋位下行進(jìn)間加速感覺(jué)比在測(cè)試場(chǎng)地內(nèi)測(cè)試時(shí)的感覺(jué)好很多。柴油發(fā)動(dòng)機(jī)強(qiáng)大的低轉(zhuǎn)扭力和較高的車身提高了車輛在復(fù)雜路面上的通過(guò)能力。從價(jià)格來(lái)說(shuō)，雖然有一些小的缺陷，但是性價(jià)比還是比較高，如果你是在北京之內(nèi)的大城市就不建議你買這款了，個(gè)人覺(jué)得他比較適合路面條件和行駛環(huán)境都要更復(fù)雜一些的二三級(jí)城市，，那里更應(yīng)該適合駕駛這款車: 回答者：網(wǎng)友

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