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請問無軌電車轉(zhuǎn)彎時(shí)線路分離器是什么原理?

請問無軌電車轉(zhuǎn)彎時(shí)線路分離器是什么原理,望詳細(xì)解答，謝謝: 問提問者：網(wǎng)友 | 2017-02-25

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無軌電車是一種使用電力發(fā)動，但是在道路行駛的公共交通。無軌電車的車身跟公共汽車相似，使用的電力一般是透過架空電纜，經(jīng)車上的集電桿取得。無軌電車因?yàn)槭褂玫妮喬ナ墙^緣體，不像有軌電車可使用路軌完成電路；故此需要使用一對架空電纜及集電桿。在歐美等地，無軌電車有時(shí)被稱為是公共汽車的一種。無軌電車最初在十九世紀(jì)初出現(xiàn)，作為用電但需要軌道的有軌電車，以及用汽油但無需軌道的公共汽車之間的一種產(chǎn)品。跟有軌電車相比，無軌電車因?yàn)榭梢岳@過道路上的障礙物而彈性較高，而且它只需電線，而無需投資鋪設(shè)軌道。故此在二次大戰(zhàn)以前曾一度遍布?xì)W美等各國的大城市。 Image:Eberswalde-O-Bus-1901.jpg 1901年德國的無軌電車二次大戰(zhàn)之后，隨著汽車的普及和公共汽車進(jìn)入競爭，無軌電車跟有軌電車一起在西歐及北美洲逐漸消失?，F(xiàn)在無軌電車只在東歐、中國及朝鮮較為常見。美洲只剩下幾個(gè)城市仍然有無軌電車，西歐則以瑞士擁有無軌電車的城市最多。中國在二十世紀(jì)初引入無軌電車，1914年上海的英商最先在租界內(nèi)營運(yùn)。1950年代之后，不少中國的城市都有建造無軌電車系統(tǒng)。1951年天津開始生產(chǎn)無軌電車。無軌電車有綠色公交之稱，最大的優(yōu)點(diǎn)是環(huán)保。跟普通的公共汽車相比，無軌電車本身不會排放廢氣。無軌電車使用的電能來自發(fā)電廠，而發(fā)電廠可使用水力、核能、煤炭等不同種類的能源，可減少對石油的依賴。就算同樣地使用石油能源，發(fā)電廠無論在效率、廢氣控制等方面都遠(yuǎn)勝汽車的內(nèi)燃機(jī)，總合起來，無軌電車對環(huán)境的影響比公共汽車較少。噪音較小亦是使用電動機(jī)及輪胎的無軌電車的優(yōu)點(diǎn)之一。實(shí)際使用上，以電動機(jī)推動的無軌電車擁有比柴油發(fā)動機(jī)推動的公共汽車更高的攀斜能力。在多山的城市，無軌電車經(jīng)常用作行走陡峭的道路。美國西雅圖及舊金山即為例子。而且無軌電車可以使用再生制動，剎車時(shí)把動能轉(zhuǎn)化為電能，供其它電車使用，進(jìn)一步節(jié)省能源。在水力發(fā)電資源豐富的地區(qū)，因?yàn)殡妰r(jià)較便宜，使用無軌電車的成本更低。跟有軌電車或輕便鐵路相比，無軌電車的另一優(yōu)點(diǎn)是投資較少，而且無需對道路進(jìn)行大量改造。舊金山無軌電車無軌電車只能跟隨著預(yù)定的路線行駛。有些地方的無軌電車需要同時(shí)帶有內(nèi)燃發(fā)動機(jī)或蓄電池，使它們能可以在部分沒有電線的街道上行走。此外，亦有人認(rèn)為無軌電車的架空電纜有礙觀瞻。倘若電線故障，亦會造成電車全線停駛。從規(guī)劃的層面來看，無軌電車的其中一個(gè)問題是它屬于一種”非驢非馬”的公共交通。跟公共汽車相比，它的彈性較差，而且需要鋪設(shè)電線，起初投資較多。跟輕便鐵路相比，它的效率及載客量又遠(yuǎn)遠(yuǎn)不及。相比有軌電車，無軌電車在北美及歐洲近年都沒有得到太大的發(fā)展。在中國，1980年代之后有部分城市開始逐漸以柴油發(fā)動的公共汽車取代無軌電車。但近年亦有不少地方政府提出保留或更新發(fā)展現(xiàn)有的無軌電車系統(tǒng)。上海于2004年起試驗(yàn)一種電容蓄能式的無辮無軌電車。電車在車站間行駛時(shí)使用儲存于電容內(nèi)的電力，無需連接到架空電纜。到了車站后，電車?yán)贸丝蜕舷萝嚨臅r(shí)間接上電源，快速充電。香港并沒有無軌電車，但營運(yùn)公共汽車的城巴在2000年左右曾進(jìn)行無軌電車試驗(yàn)。經(jīng)過研究，政府認(rèn)為在繁忙市區(qū)內(nèi)使用存在技術(shù)及運(yùn)作上的問題，建議只在將來新發(fā)展的地區(qū)考慮使用。: 回答者：網(wǎng)友

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