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威馳，和花冠有哪些區(qū)別呢

: 問提問者：網(wǎng)友 | 2017-08-28

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作為天津一汽豐田的開山之作，威馳(T-1)一直是豐田在中國的入門車型。從當(dāng)年接近20萬元的封頂價(jià)，到現(xiàn)在9.49萬元的起步價(jià);從國產(chǎn)豐田品牌形象的樹立，到現(xiàn)在價(jià)格品質(zhì)比的殺手，豐田的策略無疑是成功的。這部威馳1.5 AT GLX-i高級(jí)音響版，是目前威馳車系中的頂級(jí)車型，官方售價(jià)13.70萬元，比同類車型(包括威馳1.5 AT GL-i款)貴2萬元左右。而這樣的差價(jià)對(duì)于一款A(yù)0級(jí)車來說是個(gè)不小的數(shù)目，那么該如何選擇呢? 理智地看，現(xiàn)在的威馳已經(jīng)沒有了Navi導(dǎo)航系統(tǒng)，GLX-i比GL-i多了真皮座椅、電動(dòng)天窗、6碟CD、6個(gè)揚(yáng)聲器。顯然，如果沒有什么特殊需求，11.75萬元的GL-i車型完全可以圓了我們的有車夢。還有一個(gè)需要解決的問題是，在蕓蕓眾車中，威馳是一個(gè)好的選擇嗎? 這個(gè)問題就不像配置那樣簡單了。目前最新的威馳車型都換裝了豐田著名的VVT-i(Variable ValveTiming-intelligent，智能正時(shí)可變氣門控制系統(tǒng))系列發(fā)動(dòng)機(jī)。進(jìn)氣正時(shí)更加優(yōu)化，使得外特性曲線趨于飽滿，令發(fā)動(dòng)機(jī)在不同工況下都有著理想的動(dòng)力輸出。特別是這款1.5L3SZ-FE發(fā)動(dòng)機(jī)，憑借著VVT-i技術(shù)，最大功率達(dá)到75kW/'6000rpm，升功率達(dá)到50.1 7kW/L，令那些1.6L78kW的同類型發(fā)動(dòng)機(jī)汗顏。另外，小排量發(fā)動(dòng)機(jī)最不擅長的“扭矩”.在3SZ-FE上也得到了改善，1 30Nm/4400rpm的標(biāo)定數(shù)值也足以推動(dòng)僅1.075t的車身。盡管發(fā)出轉(zhuǎn)速提高到4400rpm，但扭矩曲線整體的上移使得低轉(zhuǎn)速的扭矩也得以提升.起步表現(xiàn)比1.3L VVT-i有明顯優(yōu)勢。威馳完全傳承了豐田的優(yōu)秀品質(zhì)--無論是做工還是行駛表現(xiàn)，都是對(duì)手的榜樣。盡管發(fā)動(dòng)機(jī)全面換新，但變速器方面仍舊是一款4擋自動(dòng)變速器，帶有O/D(Over Drive，超速擋)控制鍵，可以屏蔽第4擋，以提高升擋轉(zhuǎn)速。這套產(chǎn)自日本的變速器總成具備智能斜坡邏輯控制、電子防爆沖和高速倒擋保護(hù)等功能。雖然是自動(dòng)變速器，但憑借著4個(gè)前進(jìn)擋的設(shè)計(jì)和VVT-i的優(yōu)秀表現(xiàn)，威馳的加速表現(xiàn)非常理想，比同級(jí)別車型要順暢許多。稍稍的油門遲滯是該級(jí)別的變速器所難以避免的。嘗試0~1 OOkm/h的起步加速，僅2擋不足6000rpm便可以輕松突破100km/h，除了在1擋4000rpm之后方向盤稍有躁動(dòng)之外，其余表現(xiàn)都令人滿意。行駛中，4000rpm以下的油門響應(yīng)比較積極。加速超車時(shí)，Kick-Down(降擋)的動(dòng)作雖然迅速，但5000rpm以上的動(dòng)力輸出并不澎湃，發(fā)動(dòng)機(jī)聲響也與怠速時(shí)寧靜的表現(xiàn)有所反差。雖然威馳的車身偏輕，但普利司通(Bridgestone)輪胎的抓地力還是不錯(cuò)。將變速器推入2擋，充分利用發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)。偶爾的輪胎抱死也被ABS防抱死制動(dòng)系統(tǒng)所化解。原本適度的轉(zhuǎn)向變得更加輕盈。此外，威馳的暖風(fēng)系統(tǒng)非常好，盡管是最低的風(fēng)量、最小熱量、外循環(huán)，車內(nèi)依舊是熱騰騰，讓這個(gè)冬天不再寒冷。只是真皮座椅在車輛久置室外之后，初坐上去并不舒坦，看來座椅加熱在北方還是相當(dāng)必要。在油耗方面，威馳在各種路況下行駛近1 200km之后，平均油耗也不過7.6L/1 OOkm，這對(duì)一款自動(dòng)擋的小排量車型來說，能有這樣的表現(xiàn)也相當(dāng)不錯(cuò)了。前面已經(jīng)提到，威馳的ABS動(dòng)作相當(dāng)迅速，減速時(shí)給人以足夠的信心。在輕減速時(shí)，踏板感覺“略低”，中后段比較線性，平易近人。前盤后鼓的制動(dòng)系統(tǒng)也沒有拖累新威馳的制動(dòng)表現(xiàn)，測試的數(shù)據(jù)顯示，1 OOkm/h~0的制動(dòng)距離僅46。381米，與許多高級(jí)別車相若。更搶眼的是其2500mm的軸距以及來自于Bridgestone(普利斯通)的1 85/60R 15輪胎，鑄就了新威馳靈巧而扎實(shí)的操控感覺。特別是前麥弗遜式獨(dú)立懸架，傳統(tǒng)而經(jīng)久耐用，特別適合威馳這樣的小車，具備很強(qiáng)的道路適應(yīng)能力，且車輪跳動(dòng)時(shí)前輪定位參數(shù)變化較小。彎中加速，轉(zhuǎn)向與動(dòng)力輸出毫無干涉，一氣呵成。在高速公路上，威馳的行駛感覺在同級(jí)別車型中屬于上乘，表現(xiàn)也不在即將推出的起亞RIO之下。只是底盤的隔音還稍有欠缺，輪胎噪聲比較大，需要經(jīng)常調(diào)節(jié)音響的音量，多少有些遺憾。總的來說，威馳完全傳承了豐田的優(yōu)秀品質(zhì)。無論是做工還是行駛表現(xiàn)，都是對(duì)手的榜樣。不過，隨著天津一汽豐田3歲生日的過去，威馳也已在中國走過了3個(gè)春秋。在Yaris在廣州豐田投產(chǎn)之前.威馳還將是豐田AO級(jí)的主力。放手一搏，以威馳的性能和價(jià)格來說，其還會(huì)有相當(dāng)強(qiáng)的生命力，也是廣大消費(fèi)者最理想的選擇之一。: 回答者：網(wǎng)友

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