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桑塔納3000發(fā)動機電控單元損壞

一輛2006款桑塔納30 0 0，配備BKTl.8發(fā)動機，已行駛235600km，該車在正常行駛過程中突然熄火，不能再次啟動。: 問提問者：網(wǎng)友 | 2017-02-04

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故障診斷與排除接修車輛后檢查發(fā)現(xiàn)無點火高壓和噴油信號，低壓電正常。再檢查發(fā)動機轉速傳感器(G28)，電阻為1000Q左右，無故障。連接診斷儀器進入發(fā)動機系統(tǒng)，但無法與電控單元建立聯(lián)系。打開流水槽右邊蓋板，測量發(fā)動機電控單元線路，有一個常通電源、兩個點火開關電源和兩個常地線。檢查診斷K線和OBD診斷座相通，打開點火開關，檢查冷卻液溫度傳感器插接件無5V電壓，至此，說明發(fā)動機電控單元(型號為33D 907 559A)已經(jīng)損壞。發(fā)動機電控單元損壞的主要原因有:①自身性能不穩(wěn)定，屬于正常損壞;②由于發(fā)電機充電電壓過高而損壞，且同時伴有其他電控單元損壞和前照燈燈泡損壞;③由于發(fā)動機電控系統(tǒng)傳感器和執(zhí)行器的12V電源與信號線短路造成的損壞;④由于發(fā)動機電控單元的電源線、接地線接觸不良而損壞。在待料的過程中，我們仔細檢查了發(fā)動機電控單元的線束，電源線和接地線良好，發(fā)動機線路無磨損、短路或搭鐵現(xiàn)象。重點檢測了帶有1 2V電源的各傳感器和執(zhí)行器均正章。由于沒有空余的舉升機，所以沒有舉升車輛進行底盤線束檢查。更換發(fā)動機電控單元后，診斷儀器能正常進行通信，清除故障碼，進行發(fā)動機電控單元和防盜單元的自適應學習，具體為25→10→ 00(這樣不用匹配防盜鑰匙)，啟動發(fā)動機，一切正常，路試無異常。交車三日后，該車再次出現(xiàn)不能啟動的故障，在我們抵達現(xiàn)場時又能正常啟動，只是EPC(Electronic Power Control，發(fā)動機電子油門系統(tǒng))燈常亮。該燈點亮說明發(fā)動機有故障，提醒駕駛人應盡快維修車輛，同時發(fā)動機進入保護狀態(tài)，不能達到最佳功率。在這種狀態(tài)下，有些車輛在發(fā)動機熄火后重新啟動可恢復正常，這是在行駛途中的應急方法。但該車熄火后再次啟動，EPC燈仍舊點亮。連接診斷儀器，調取出若干個故障碼，包括1 8042“加速踏板位置傳感器2(G185)信號太大”，1 8039“加速踏板位置傳感器(G79)信號太大”，1 7581“節(jié)氣門驅動器角度傳感器2(G188)信號過大”，以及一些其他關于節(jié)氣門和氧傳感器的故障碼。將車開回維修廠檢查，G79的兩組滑動電阻均能平穩(wěn)變化，無突變和斷開現(xiàn)象，有5V電壓和接地。6根導線和發(fā)動機電控單元連接無斷路、短路現(xiàn)象。由于此車的故障碼較多，從表面現(xiàn)象上看，懷疑是電控單元損壞，于是再次檢查發(fā)動機線束，把車輛舉升起來查看，發(fā)現(xiàn)后氧傳感器(G130)線束已經(jīng)搭在排氣管上(見圖1)，并且4根導線都已粘在一起形成短路(見圖2)。由此可知發(fā)動機電控單元燒壞是由于G130的12V加熱電源和信號線短路造成的。更換前、后氧傳感器和發(fā)動機艙內(nèi)氫傳感器加熱熔絲(S207，10A)后，EPC燈仍點亮，電腦檢測后仍然有18039和18042的故障碼存在，說明G79和G188的故障依然存在。再次檢查G79和G185的滑動電阻均能平穩(wěn)變化，并且6根導線彼此之間和電源接地之間無短路現(xiàn)象。重新更換發(fā)動機電控單元，進行防盜系統(tǒng)進行自適應學習后，故障排除。維修小結該車在首次維修時因檢查不徹底而造成了二次維修，說明我們在平時的維修過程中應該仔細、認真、嚴謹，不能抱有僥幸的心理，只有這樣才能真正兌現(xiàn)對客戶的承諾--“您把車輛交給我，我把放心獻給您。”: 回答者：網(wǎng)友

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