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別克新凱越手動1.6什么速度用什么檔位,多少轉換檔~
請教大家個問題,每個檔位大家都是在什么速度,轉速下?lián)Q檔的? 因為是剛開始學車,沒有車感,請教各位前輩,各檔位相應的速度是多少?
問
提問者:網(wǎng)友
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2017-06-04
最佳回答
一般是: 一檔~10--20KM 二檔~20--30km 三檔~30--40km 四檔~40--60km 五檔~60--...安全km 轉速一般是1500--2500左右換,主要還是看車型,如低扭矩的就需要高轉速,如富康,它需要3000轉換檔~~ 合理加檔,配合發(fā)動機轉速,提高工作效率 1. 關于發(fā)動機的功率: 汽車發(fā)動機的最高功率是在某一轉速下發(fā)揮出來的,所以汽車的說明書或宣傳資料里關于功率的說明都是與轉速相提 并論的。當汽車在發(fā)動機較低轉速時行駛(比如1500RPM),發(fā)動機的功率可能只發(fā)揮出10%-15%(具體參數(shù)你研究 一下你發(fā)動機的“轉速/功率曲線”就能確定,如果你有的話。而且這個函數(shù)的導數(shù)曲線并不平滑,hehe)。交通臺的 JC當時說:“就好象汽車原來需要70匹馬拉著(發(fā)動機最高功率70馬力),你現(xiàn)在只讓15匹馬拉,能不費力嗎?” 2. 關于燃燒: 發(fā)動機長時間處于低轉速狀態(tài)工作,會造成燃燒的不充分,有些部位會有積碳,有些部位會被粘粘乎乎的沒有完全燃 燒的油漬糊住,進一步造成燃燒的不充分,惡性循環(huán)。到那時,你的愛車就想不肉也難了。交通臺的JC那天舉例子 說:“改革開放初期,我國某大部委買了一輛世界知名品牌的高級轎車(JC沒點名,我估計是大奔),交給專業(yè)司機 開了沒一年,就油耗上升,運行狀態(tài)下降等等不良現(xiàn)象先后出現(xiàn)。部委領導忿忿然叫來該公司駐北京辦事處的老德, 責問其產(chǎn)品質(zhì)量。老德來了以后,先自己開著車在院子里轉了2圈,又問了問司機平時如何駕駛、如何保養(yǎng)和加減檔 時機等等,并打開車的機器蓋子大概看了看。然后老德對領導說:星期天(當時還沒有雙休日)早上6:00,請你們司 機把車加滿油,在京順路起點等我,我親自給你們修車。星期天早上司機早早來到約定地點,心里還直納悶,這老德 怎么在這兒修車?6:00整老德來了,也開一大奔,他下車對專業(yè)司機說:你跟著我,別拉下。說完轉身上車狂奔, 車速很快達到了200KM/H,一直開到密云水庫的大壩上才停?。ㄐ谐碳s200KM)。德國老頭下了車笑瞇瞇地對中國司機 說:車已經(jīng)修好了。司機原地慢慢開著試了試,確實好多了。老德解釋說:你原來開這個車的習慣是你們中國習慣, 開我們公司的車要按我們的習慣和說明書上的規(guī)定,你長期低轉速加檔,使得燃燒不充分,粘粘乎乎的油把噴油嘴等 部位都糊住了。今天咱們開這么快,轉速會在4500-5000以上,油的流量也會很大,把原來的粘粘乎乎的東西都沖 刷走了。所以車又好開了。”我聽了以后,覺得可能有北京人侃大山的因素(JC說是真事)有沒有這么邪乎不知道, 但是道理是很清楚的。 3. 關于如何省油: 長期發(fā)動機低轉速行駛,會使發(fā)動機工作狀態(tài)下降,燃燒不充分。油耗自然會上升。咱們國家的司機,原來就是這么 學的(我也是這么學的,我的教練還是海駕的金牌教練,駕齡在40年以上,他對我諄諄教誨:車一動就加二檔!), 低轉速加檔,是為了省油和省車。也確實省油,為什么?我看和當時的司機都會修車有關系,他閑得沒事就會把發(fā)動 機全拆開,里外擦一遍修一遍,而目前咱們合資汽車的水平和要求顯然不允許這樣。而且當時中國的發(fā)動機和整車, 從材質(zhì)、設計,到工差水平和調(diào)試水平等無法接受高轉速和高速度的考驗,所以只能低轉速低速度。現(xiàn)在我開捷達 Ci,3000RPM加檔,一箱油跑720KM坦坦的(我經(jīng)常沿著四環(huán)跑,呵呵)就是不廢油的明證。 發(fā)動機本來是按照在較高轉速下工作設計的,各種部件的動平衡和轉動慣量等參數(shù)也都是以高轉速下為參考值設計 的,如果發(fā)動機長時間在非正常的工作狀態(tài)下工作,內(nèi)部機件的負荷和磨損自然增加,抖動和叫桿兒現(xiàn)象經(jīng)常發(fā)生, 壽命恐怕也要受影響。自己的愛車越來越肉,駕駛樂趣也就蕩然無存。我覺得捷達車在發(fā)動機轉速為3000-4000時 最有勁兒,超車時想拿誰拿誰。呵呵。 5. 關于加減檔的平穩(wěn)和噪音問題: 加減檔是否平穩(wěn),主要還要看油離配合的技術。我3000RPM加檔,平穩(wěn)得很。你覺得3000RPM加檔的時候噪音難 聽?而我2000-2500RPM加檔時,老德很婉轉的對我說:“你難道沒有聽見發(fā)動機在發(fā)出非常難聽的聲音嗎?”呵 呵,我開的是他的車,瞧把他心痛的。發(fā)動機什么轉速下聲音好聽,恐怕也是個觀點問題。再有一個原因就是,咱們 的車太差了。我坐過的最好的車是BENZ S600,發(fā)動機轉速再高也聽不見。別克也不錯啊。再有,檔位越高加減檔越 平穩(wěn)是正?,F(xiàn)象,這和不同檔位中間的傳動比不一樣有關系。 6. 關于一檔加二檔時需要特別注意的: 老德開車起步時,一檔的轉速一般到4000轉(也有5000轉的)才加2檔,我原來以為這是駕駛風格問題,后來發(fā)現(xiàn)人 人都這樣。一檔加二檔時車速已經(jīng)基本達到40KM左右,這還是大眾或福特這種比較一般的外國車,要是寶時捷車, 我看它加二檔時時速大概會在70-80KM/H(這也沒什么稀罕,寶時捷設計時速300多,6個前進檔)。后來詳細問了 才知道,德國人在學車時就是這么教的,起步時的加檔轉速要特別高。道理是汽車啟動時,所需的動力最多(不僅僅 是某DX文章里說的車一開動就大幅度下降的摩擦阻力,該阻力對于汽車來說微不足道,在平地上我用一條腿就能頂 動我的捷達車),這些動力被用于克服汽車的慣性,(汽油燃燒的熱能轉變成了動能),而一檔的傳動比最低,勁兒 最大,要盡量發(fā)揮。而且這時德國人加速極猛,道理是盡量不讓發(fā)動機工作在2000RPM以下。 7. 看看轉速表可能也會有幫助: 我不知道富康車的轉速表現(xiàn)在啥樣?但是我的捷達車的轉速表,從2000-4000RPM是有綠色標志的(長春大眾不知什 么時候改進的,原來沒有)這是非常明顯的標志---健康轉速。在德國,高速公路基本不限速,大多數(shù)汽車都在以 150-180KM/H的速度長時間行駛,200KM以上時速的摩托車和250KM以上的汽車非常常見,這時其發(fā)動機轉速恐怕 會在5000以上。想一想就會明白,五檔時跑140-150KM時速的發(fā)動機轉速就會是4000以上,你可能經(jīng)常會這樣, 為什么一檔、二檔時你就不敢了呢?順便說一句,我為什么選擇3000RPM作為加檔轉數(shù)?因為我的車3000轉加檔后 正好是2300多轉,這就可以保證我的發(fā)動機始終工作在健康轉速的范圍之內(nèi),就可以健康健康,永遠健康! 2000轉換檔是下限的下限,一般應該在2500-3000,因發(fā)動機而異。比較簡便的測換檔轉速方法是先在2檔(或3檔)上 開車,一定能找到某個速度,這時的油門反映最靈敏,輕點油門車就會往前串。記住這時的轉速。 比方說在3000轉。那么換檔就該在3500左右。經(jīng)濟一點的3200就可換檔了,猛一點的可到3800再換。 勻速行駛時可以再增一檔(省油)。比如還是那個3000轉,三檔,50KHM,如果勻速行駛(50KMH),可掛到四檔,想加 速時再減回三檔。切忌托檔給油,傷發(fā)動機。反到高轉對發(fā)動機沒什么壞處,在德國開車的習慣是加速增檔很少低于 4000,上高速公路教練的要求是三檔增到100KMH,再直接推五檔。 2檔20,3檔30的方法不太好,省油是一定的,但多半油門容易給大,可轉速又上不來,沒有比這能更傷發(fā)動機的 了,這種方法不適合新手。 本人意見:提速換擋,至少要在最大扭距標定轉速值(汽車說明書上都有----發(fā)動機技術參數(shù)),再大一些也是應該 的,沒有什么不好,高轉速對發(fā)動機沒有什么不好,要是拖擋的話,反而大傷發(fā)動機! 2000轉換擋,是不是連勉強都夠不上?真的不行!不管是日本發(fā)動機還是歐美的,2000轉給發(fā)動機帶來的不是省 油,而是傷害! 其實,這個問題真的沒有什么討論的意義,該多少轉速換擋,最簡單的辦法就是去看你車上的說明書關于發(fā)動機最大 扭距的轉數(shù)就行,換擋不能低于它! 我在3擋上,有時也經(jīng)常開到80,4擋有時到100,有時還跳過一擋直接進入5擋。就象田徑比賽中的4X100接力跑一 樣,每一棒都要發(fā)揮最大能力,最終才會有好成績。沒什么好說的了,反正這樣對發(fā)動機沒什么壞處,使得住的發(fā)動 機才省油而不是在每一擋的低轉速上,低轉速高擋位會使發(fā)動機不正常工作,燃燒不充分造成積碳、還會污染電噴系 統(tǒng)、甚至堵塞噴油嘴,擾亂車載電腦的正常工作。 為什么不加檔超車?超車根本的問題還是速度嘛。加擋不是提速了嗎。 車的速度(包括加速度)與
變速箱
擋位是沒有直接的關系的,并不是說你把車掛五擋車就會跑一個五擋的速度;而是與發(fā)動機的轉速有直接的關系,也就是說跟你腳下的油門有著直接的關系,一般說來,在一定范圍內(nèi),發(fā)動機轉速越高,它輸出的功率(動力)就越大、扭矩就越大,相應的車速就會越來越快。功率的極限數(shù)值決定車速最高能跑多快,而扭矩的最高峰值決定車的加速性能最高有多強。值的注意的是,這兩個極限是隨著發(fā)動機轉速的提升,分別達到某一個轉速值時出現(xiàn)的,這就是我們??吹降摹肮β剩篨XX千瓦--5500轉/分;扭矩:XXX牛*米--4200轉/分”,一旦超過這個轉速,發(fā)動機轉速達到更高的話,拿上邊的數(shù)值為例,假如發(fā)動機轉速超過4200轉以后,你會感覺車輛的加速性逐漸降低,就是速度的提升越來越慢;發(fā)動機轉速繼續(xù)上升超過5500轉,基本上這時車輛的速度就不會再有所提升了,即使發(fā)動機轉速更高,車速也不會有相應的提升。但通常情況下這種極限情況不會發(fā)生,高檔轎車一般在車速250公里時電腦就會自動截油(別克是190公里,各車型不同)。 接著說換擋,如果你能把上面的東西搞明白,那接下來就好說了。你開一部車,先是掛一擋起步,這時發(fā)動機轉速迅速上升,如果你一直踩著油門就會發(fā)現(xiàn),轉速表指針指向6000轉,發(fā)動機發(fā)出刺耳的聲音,而車速也不會有更大的提升(事實上,一般的中低檔國產(chǎn)車轉速超過4000轉時,發(fā)動機的聲音就非常難聽了)。這時你就要換2擋,你會發(fā)現(xiàn)轉速表的指針回落到大約2000-3000轉,繼續(xù)加油,車速提升,發(fā)動機轉速也迅速提升,換3擋,依次類推。你會發(fā)現(xiàn),你換擋并不是為了“提速”,而是為了使發(fā)動機的轉速保持在一個比較合適的水平上,而對于我們一般常見的轎車來說,這個比較適合的水平是2000-3500轉(或者是上邊例子里那個4200轉)之間,在這個轉速區(qū)間是扭矩輸出最好的一個階段,也就是加速度最快的一個階段。當你換到5擋,并且令發(fā)動機轉速保持在這一區(qū)間內(nèi),車速基本上在100-180之間(因車而異)。所以,通常高速路上的超車只要深踩油門就行,因為發(fā)動機正處于加速性最好的階段。 但在市區(qū)開車,很難將轉速沖到2000轉以上,通常就是掛5擋,轉速1800轉左右速度巡航,車速是80-100,在這時如果你想迅速超越前車再占回原有車道,就需要在很短的時間內(nèi)把車速提高到120-140,但這時因為發(fā)動機沒有達到扭矩輸出的最佳點,所以無法提供你所需要的加速度,你就必須降一擋,將轉速拉高,使發(fā)動機達到扭矩輸出最高峰,這時的加速度就可以滿足你超車的需要了。再把上邊這個過程反著做一遍,在轉速2000轉時,從5擋降到4擋,松開離合,你會感覺車身猛地挫動一下(如果你在松離合前轟一腳油門,這種情況不會出現(xiàn)),但轉速將迅速提高到3500轉左右,這時你再加油,就會感覺到車速明顯提升,待你超過前車后再掛上5擋繼續(xù)巡航。同樣,4擋降到3擋超車也是經(jīng)常會出現(xiàn)的。 最后回到你的問題上,加擋后,發(fā)動機轉速迅速降低,如果你在4擋時沖速不足,甚至你加5擋后發(fā)動機轉速會低于1500轉,這時你根本得不到任何加速度。但還有一種情況是你用低擋超車,轉速用盡(上例中超過5500轉)但也無法超越前車,那你就只有加擋,假如根據(jù)上例來說,你在轉速超過4200轉時就該加擋了。 開車最重要的是自己慢慢體會,什么時候該超車,什么時候不該超車......但一定記住一點,安全第一,技術高低并不只體現(xiàn)于你超越了多少輛車,而在于你是否能在最短的時間內(nèi)安全抵達你的目的地。 主要是自己感覺,注意掌握。
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