汽配人首頁 > 問答首頁

購車-斯柯達昊銳與別克君威-選擇

小生準備最近出手看中了斯柯達的昊銳和別克的君威昊銳成熟穩(wěn)重，君威外形時尚運動就外觀我都還比較喜歡看上的是昊銳的1.8T貴雅版和2.0L君威請各位已購車或者對車有研究的車友解除小生心中疑惑請從技術(shù)參數(shù)、動力總成、安全系數(shù)、便利系統(tǒng)、油耗、保值，仔細對比分析一下二者我主要是家用(請不要COPY，就重點解釋)再就是關(guān)于渦輪的問題斯柯達的銷售員說只要達到3、40碼，轉(zhuǎn)速有1500轉(zhuǎn)渦輪就介入了，利用率還是很高的，也很節(jié)油。但是君威的銷售員又說渦輪利用率不高，只在高速才有作用。(他也只給我推薦2-L，和2.4L的)到底渦輪如何呢，他的節(jié)油、對動力提供的效果、利用率好不好呢?有必要買渦輪嗎?請各位車友，分析對比，推薦哪一款。小生在此先謝過高分回報，請各位多幫助，謝謝。: 問提問者：網(wǎng)友 | 2017-03-18

最佳回答

能看中斯柯達系列和別克君威，說明你比較有自己的眼光。因為斯卡達系列在上海大眾車里面銷量一般。正因為如此，他所遭受的國產(chǎn)后的許多變態(tài)的閹割、改型最少。還算是上海大眾公司為數(shù)不多的好車型之一。別克君威不用說了，近年來中國轎車市場的經(jīng)典之作。我想把你的幾個問題順序倒過來說，能更直觀些:1、保值:從市場保有量來講，別克君威遠高于斯柯達昊銳。2、油耗:斯柯達昊銳低于別克君威。別克君威綜合道路在11個左右.斯柯達昊銳接近10個。3、便利系統(tǒng):基本功能相似，基本都齊全了。至于斯卡達多個倒車影像，但是導(dǎo)航也要選配。你要是準備買車后自己裝導(dǎo)航，大可以忽略不計，可以直接把倒車影像選配進去，在一個觸摸屏上操作。別克君威多個導(dǎo)航，但是要買的話你一定要跟4s店交代清楚，以后更新地圖的收費問題。4s店一般不會跟你細說。因為原廠配的導(dǎo)航存在一個非盜版軟件的版權(quán)收費問題，價格比較高。事先說好的話，他們應(yīng)該有辦法解決。4、安全系數(shù):這個是不能看參數(shù)的，我的話只能供你參考:別克君威的安全性絕對高于斯柯達。這是一部車的整個設(shè)計理念問題，只看幾個數(shù)據(jù)沒用，一句話兩句話說不清楚。另別克君威的胎壓監(jiān)測關(guān)鍵時候很有用。5、動力總成以及技術(shù)參數(shù):1.8t和2.0的動力相比，自然是1.8t占絕對優(yōu)勢(不足在后面渦輪增壓中描述);變速箱性能相仿;斯卡達生產(chǎn)平臺屬于國外的準B6生產(chǎn)線，跟通用君威平臺也是平分秋色。6、其它:實際駕駛感覺斯柯達更為舒適一些，轉(zhuǎn)向輕便。減震也相對柔和。這么比喻吧，昊銳傾向于“舒適”，君威略傾向于“運動”;君威的輪胎要比昊銳的寬大，抓地力強，所以給安全性加分，但是同時也要付出油耗;雖然昊銳比君威略長，但是軸距、高、寬都遜于君威，所以坐5個人的時候能明顯感覺君威寬敞一些。如果對此不是很在意的話，斯柯達空間已經(jīng)足夠用了。下面重點說說渦輪增壓。這個問題說實話很蛋疼。原因很多，所以也一直爭論不下。我只能給你這么幾個啟發(fā):1、渦輪增壓作用切入時間。不知道你駕齡多長了。你不要管上海大眾的銷售怎么說，只要相信自己的感覺就可以。兩部車上去后起步轟油門，如果駕駛技術(shù)比較不錯的話，會感覺渦輪增壓的車明顯會有一個“油門遲緩”現(xiàn)象。類似于給不上油的感覺。原因就是起步時渦輪增壓不工作，轉(zhuǎn)速到了一定程度后才開始作用。等于1.8的排量需要經(jīng)過一段遲緩的時間才到了2.4排量的效果。這點是誰也無法否認的，如同君威要為安全性高付出油耗的道理一樣，斯柯達也要為節(jié)省油耗付出操控的不足。這也是銷售為什么說1500轉(zhuǎn)渦輪就能介入的原因。這正是等于承認了渦輪增壓的油門延遲現(xiàn)象的存在。不過很多老用戶已經(jīng)習(xí)慣了這種延遲，習(xí)慣了也就感覺不出來了。國外的很多車，其實是“雙增壓”，即在“渦輪增壓”的同時還有一個“機械增壓”，就是為了彌補這種不足，這也是解決問題的有效辦法。但是上海大眾是不會這么做的，因為成本勢必大大增加。另外渦輪增壓在多少多少轉(zhuǎn)開始介入，只是其中的一個指標。因為渦輪增壓是利用廢氣被動工作的，發(fā)動機1500轉(zhuǎn)時候的排熱量有多少?渦輪增壓這時候的作用有多少?想想就明白了。你要是看重這個，倒是不妨考慮1.4t，這款發(fā)動機倒是最適合使用渦輪增壓的。2、家庭用車到底需要不需要渦輪增壓發(fā)動機?這個其實不是根據(jù)用途來定的。主要是看你的駕駛路線和習(xí)慣。總的來說，跑高速多用渦輪，跑城市多用自然吸氣。這點通用的銷售沒騙你，也沒必要騙你，因為他們也買帶T的車。渦輪增壓的節(jié)油其實真正體現(xiàn)在高速上。城市紅燈道路，車走走停停，渦輪不間斷停止-運轉(zhuǎn)-停止。操作起來當然不爽(當然，對駕駛較為敏感的人才體會明顯)。所謂城市道路的節(jié)油，其實就是在用1.8在跑，當然比2.0節(jié)油了，但是你加速的時候就不爽了，純粹是忽悠。3、渦輪增壓的安全性。這點上海大眾打死也不會承認。我只能跟你說。a:渦輪增壓器絕對是個高溫部件，這點要是業(yè)內(nèi)人士否認，他的話其他話你就不必聽了，沒有實話。b:渦輪增壓器是很接近油路的。因為它利用發(fā)動機廢氣工作的原理決定了它必須離發(fā)動機很近。c:渦輪增壓的降溫措施是有限的。任何降溫設(shè)備的作用都是有限的。不僅如此，兩個大眾的帕薩特、邁騰等車型，其實都算不上豪車。不同級別的車采取的保護設(shè)備是不同的，你可以參看下各車型的機艙布局就有體會。他們所說的降溫措施，其實主要就是個中冷器。渦輪增壓器溫度=發(fā)動機排出廢氣溫度+渦輪增壓器轉(zhuǎn)子摩擦產(chǎn)生溫度+進氣口空氣壓縮產(chǎn)生溫度。實際溫度遠遠高于自然吸氣發(fā)動機溫度。中冷器的作用是降低壓縮空氣的溫度，大約能降100度左右。而渦輪增壓發(fā)動機的溫度能達到650度以上甚至再高出兩三百度。油的燃點是400多度。自己想。(要驗證這一點，只需要問下銷售，這車熄火后是不是渦輪增壓降溫裝置自動繼續(xù)運轉(zhuǎn)就清楚了。他們還經(jīng)常把這當做一項優(yōu)點來宣傳，試想既然降溫保護能有效避免高溫，熄火后還專門為這個渦輪增壓降個啥溫呢?屬于不打自招)d:渦輪增壓發(fā)動機高溫面積遠遠大于自然吸氣發(fā)動機。自然吸氣發(fā)動機排氣管出口處也是高溫，渦輪增壓發(fā)動機相當于在這個基礎(chǔ)上又加了個“散熱器”，面積大了n倍。自然吸氣發(fā)動機高溫處隔離保護相對容易。昊銳這個級別的渦輪增壓發(fā)動機，還沒看到什么有效的保護措施。這也是為啥豪車也用渦輪，但是安全性高的原因，一個字:成本。至于安全性究竟怎么樣?這事真的沒法回答，因為根本就沒有人專門為這事做過統(tǒng)計調(diào)查。就算統(tǒng)計了估計也會被公關(guān)。只能說，發(fā)動機艙就那么大，高溫面積大了，導(dǎo)致隱患的幾率也就相應(yīng)的大。另:渦輪增壓并不是什么高新技術(shù)，N久以前就有了。只不過不同生產(chǎn)廠家的設(shè)計理念不同，發(fā)展方向也不盡相同罷了。出于中國特殊的國情(公車配備標準“兩個18”:車價不超過18萬、排氣量不超過1.8，1.8t是不超標的)，兩個大眾一度壟斷了公車市場。所以近年其余廠家也開始搞渦輪了，呵呵。感冒睡不著，閑著沒事就回復(fù)了，自己的觀點，不一定正確，僅供參考。: 回答者：網(wǎng)友

產(chǎn)品精選

我來回答