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大眾up價格

大眾UP什么時候能在中國上市價錢大約多少: 問提問者：網友 | 2017-07-14

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中國微車市場現在迫切需要適應日益嚴格的環(huán)保技術標準，擺脫低檔低質的形象。近日大眾中國總裁兼CEO范安德證實大眾的城市小型車UP將被引入國產，這對于日漸低迷的中國微型轎車市場應該是個好消息，微車市場需要重新培育，有競爭力的合資車型能起到喚醒潛在市場需求的作用。微車對應的是金字塔底的消費群，從發(fā)達國家的微車市場來看，在中國的空間絕對不止現在的水平，對于大眾、豐田這些巨頭來說，這一塊在中國待開墾的良田，對中國微型車市場的搶奪是更是具有戰(zhàn)略意義的一步。豐田要在2010年達到10％的中國市場占有率，yaris要承擔相當部分的量，同樣，大眾要實現在中國市場的目標，也不能忽視相對低價的微型轎車市場。從范安德的采訪可看到，大眾在中國今年的銷售目標調高了，由原來的80萬調到90萬，可見信心很足；今年的產能利用率將達到90％，說明其產能已經接近飽和了，近期也一直有消息稱大眾要在中國興建新廠。大眾要在中國進一步擴大市場份額的意圖比較明顯，UP的引進這印證了這一點。大合資廠不可能看不到微車巨大的市場空間，只是近年來自主品牌把價格下拉到了一個很低的區(qū)間，為合資車型設置了利潤的門檻，在國產化率還不高、利潤不足等條件不成熟的情況下，合資品牌是不會輕易再推出新的微型車，大眾更是充分吸取了高爾失敗的教訓。那么現在的條件成熟了嗎？關注到范安德采訪是說的兩個指標：2008年成本下降40％，國產化率達到80％，后者在今年已經實現了。繼大連發(fā)動機廠在今年投產之后，大眾又決定把其DSG雙離合變速箱實現國產化，進一步完善大眾動力總成中國戰(zhàn)略。這些均屬于大眾的“降本增效”措施，在成本控制日漸見效之時，大眾就很可能會瞄準中國的低端車型市場，UP可能只是一個信號而已，更多的比POLO級別更低的車型可能會進入中國市場。經過這幾年的發(fā)展，廠家應該清楚，小型車在中國再賣高價是沒有市場的，高爾夫、高爾和之前的POLO都證實了。大眾要在中國推UP這種微車，如果價格上沒有讓步的話，只會是第二款高爾，當然，隨著“降本增效”日漸見效，大眾在中國更有底氣了，這也是大眾UP能否拯救中國微車市場的關鍵所在。先看大眾UP是個怎樣的產品，四座三門掀背式，長3.45米，寬1.63米，輪距1.42米，顯然一款微型小車，大眾給它的定位是新一代城市小型車，低價位的代步工具、重視環(huán)保理念和技術含量，體現三個概念。從車型看，UP是款時尚個性、討人喜歡的小車，而重視環(huán)保和技術含量的理念也將有助于目前中國微車形象的改善，對重新培育中國微車市場大有幫助。另外，有了多年的經驗，相信大眾在調整產品，開發(fā)適合中國的車型方面會做得越來越好，從POLO和帕薩特等車型已經是成功的例子了，在九月份的法蘭克福的車展中，UP展示的是五門四座車型，車身和軸距都加長了。從產品的角度來看，合資品牌的車型在品牌品質等方面有既定的優(yōu)勢，關鍵在于價格。自主品牌已經用低價統(tǒng)占了微車的大半份額，消費者可能越來越不接受低價低質，但要他們現在接受微車的高質高價也不太可能，所以合資品牌要開墾中國微車市場這塊“良田”，必須用非常有競爭力的價格。大眾在給UP定位的三個概念里，第一個就是低價位的代步工具，這會讓人很期待，但這個低價位能低到什么程度呢？這個在于大眾對中國市場的把握。在自主品牌逐漸把重心移向中高端車型和合資企業(yè)在成本控制見效的情況下，中國的微車市場可能會迎來新的發(fā)展，有競爭力的合資車型將會陸續(xù)進入市場，如豐田yaris、大眾UP等，合資車型很可能會引領這波發(fā)展的高峰，至于大眾UP這類先進車型能否拯救中國的微車市場，讓我們拭目以待。新浪汽車博客: 回答者：網友

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