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空中加油軟管和硬管哪個好？

如題~~~~~~~~: 問提問者：網(wǎng)友 | 2017-01-05

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軟管空中加油技術(shù)，顧名思義，即空中輸油管是一根軟管，進(jìn)行空中加油作業(yè)時，從加油艙中伸出，輸油管端頭有風(fēng)阻傘，在空中高速氣流的托舉下，軟式輸油管呈弧線形漂浮在空中。此時的受油機(jī)，須憑借本機(jī)飛行員的操作，接近軟式輸油管的輸油口，將安裝在機(jī)頭的受油接口投合到軟式輸油管的輸油口上。由于空中的氣流不穩(wěn)定，所以軟式輸油管其實(shí)是隨氣流而產(chǎn)生波動的，并不穩(wěn)定，這就要求受油機(jī)的飛行員有高超的技術(shù)，讓受油機(jī)隨動于輸油管口，看準(zhǔn)時機(jī)，將本機(jī)的受油接口插進(jìn)去！軟式輸油管，口徑小，單位時間內(nèi)輸油量較低，對大型受油機(jī)來說，輸油時間長，較為不利。故軟式輸油法多適合油箱容積有限的戰(zhàn)斗機(jī)加油。當(dāng)然，體型較大的受油機(jī)采用軟式輸油的也不是沒有，但空中對接作業(yè)難度更大！物理上，沖量的概念就是M×V，M就是質(zhì)量（重量），V就是速度，沖量的俗稱也就是慣性?？梢钥闯?，空中對接加油作業(yè)時，受油機(jī)與加油機(jī)的速度都相對保持一致，而對于受油機(jī)來說，要能將受油管投合到輸油管中，須不停調(diào)整飛行姿態(tài)，這點(diǎn)對于機(jī)體重量較小的戰(zhàn)斗機(jī)來說，相對較為容易做到，但機(jī)體重量大的那些轟炸機(jī)之流，要完成受油接口與輸油口的對接作業(yè)，難度就要比戰(zhàn)斗機(jī)進(jìn)行此項(xiàng)操作大的多了！軟管空中加油技術(shù)對母機(jī)的機(jī)體選擇要求不高，不僅運(yùn)輸機(jī)，轟炸機(jī)皆可用于改裝成空中加油機(jī)，甚至艦載機(jī)也被改裝成了空中加油機(jī)。目前，軟管空中加油技術(shù)應(yīng)用較為廣泛，多個國家自行掌握了該項(xiàng)技術(shù)，包括我們國家。硬管空中加油技術(shù)，僅應(yīng)用于大型的空中加油機(jī)，其輸油管是一根剛性管，進(jìn)行空中輸油作業(yè)時，加油機(jī)尾部的空中加油操作手，在艙內(nèi)實(shí)行手動操縱，將硬質(zhì)空中輸油管從加油機(jī)的尾部伸出并展開，該輸油管采用伸縮式設(shè)計，外管內(nèi)套內(nèi)管，空中加油作業(yè)時伸出。而采用硬管空中加油技術(shù)的受油機(jī)，其受油接口就不安裝在機(jī)頭了，而是安裝在機(jī)背上。空中加油作業(yè)時，只要受油機(jī)飛到加油機(jī)的下后方，兩機(jī)速度保持一致，這時，加油機(jī)上的加油操作手，就會控制硬質(zhì)輸油管，主動的去投合到受油機(jī)機(jī)背上的受油接口去（很類似建筑施工里的混凝土泵車，長長的輸送管展開后，可遙控伸到需要澆筑混凝土的地方）。由于這時是輸油管遷就受油機(jī)，所以受油機(jī)上的飛行員就顯得輕松多了，不需要緊張的駕機(jī)去讓本機(jī)的受油口去投合加油機(jī)的輸油口。而對于加油機(jī)上控制硬質(zhì)輸油管的那名飛行人員來說，遙控操縱一根硬質(zhì)輸油管去對準(zhǔn)下面受油機(jī)的受油接口也比受油機(jī)的飛行員駕機(jī)去投合加油機(jī)的輸油口簡單多了，畢竟硬質(zhì)輸油管是安裝在飛行平穩(wěn)大型的加油機(jī)上的，便于控制，只要下方的受油機(jī)與加油機(jī)速度保持一致，并在硬質(zhì)輸油管的有效伸縮范圍之內(nèi)，操作起來就不難了。此外，硬質(zhì)輸油管，口徑相對較大，單位時間內(nèi)通油量大，可減少兩機(jī)空中對接輸油時間，故不僅可以給戰(zhàn)斗機(jī)等小型機(jī)體加油，更適合給戰(zhàn)略轟炸機(jī)或大型運(yùn)輸機(jī)，預(yù)警機(jī)這樣的大型機(jī)體進(jìn)行空中加油。: 回答者：網(wǎng)友

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