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哪些國家汽車工業(yè)最發(fā)達?

德國和日本怎樣?: 問提問者：網(wǎng)友 | 2017-11-12

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德國最發(fā)達!!!因為這個國家的人，對于汽車的愛，已經(jīng)是深入骨髓了。先說德國人開車的速度。并不是每一輛車在德國的高速公路上都狂飆180的。車況(德國的老爺車，Van，箱式貨車并不慢，但是集裝箱卡車，Bus常常排成幾公里的車隊，他們的車速就在100左右，還有大量的拖掛車，轎車后面拖一個小房子啊，或者拖車裝貨的啊，也是100左右)，駕駛員的自身條件(不得不指出女性普遍車速較低，老年人大多數(shù)也很慢，全家出游，也就是老婆孩子在車上的車速一般也不快)，路況(德國的高速公路十分擁擠，堵車是家常便飯，節(jié)假日甚至可能堵上幾十公里)。即便如此，情況允許的話，在德國高速公路上仍有一小半的轎車車速在140以上(限速的公路也是如此)，而且跑140的車也就超車的時候占用一下超車道，超車道得保持160以上車速的才有可能比較長時間的占用，當(dāng)然不時得給車速在180以上的車讓道。而且在如此高的車速下，車與車之間的間距十分接近，最壯觀的就是上下班時間，車距不過10到20米，而每輛車都以100以上的速度在移動，真正的鋼鐵洪流。另外需要指出的是，高速公路是德國車輛行駛最多的，其次是類似于國道的次級公路，但是只有雙向兩車道，在次級公路上大家一般溫柔的跑80-100(夜里就不同了，因為次級公路彎道多，開起來樂趣十足，所以是飆車族的最愛)。而城市之內(nèi)恐怕是跑得最少的，因為停車?yán)щy，車速慢，紅綠燈等等原因，大多數(shù)德國人在市區(qū)之內(nèi)都情愿選擇公共交通工具。那么，這樣的駕駛方式，對車輛有什么要求呢?當(dāng)車速在140左右，大多數(shù)車輛已經(jīng)切入最高檔位(當(dāng)然了，保時捷這時候可能還是3檔，嘿嘿)，發(fā)動機轉(zhuǎn)速在3000轉(zhuǎn)以上。長時間行駛還要加速超車，對發(fā)動機的要求達到了苛刻的地步。這也是為什么在德國日本車賣不動，德國車可以20萬公里如此跑下來發(fā)動機沒問題，二手還能賣，而日本車如此20萬公里下來，基本上發(fā)動機是完蛋了。至于為什么德國車能抗得住，我們下面會提到。我記得美國有個長槍協(xié)會什么的，會員廣泛，每次大選是候選人拉票的重要渠道，也是美國政治家不敢禁槍的主要原因之一。而德國有一個ADAC，全稱是“全德汽車俱樂部(Allegemeiner Deutsche Automobil Club)”。這個ADAC可了不得:擁有數(shù)十架直升機，數(shù)千輛服務(wù)車和近萬名志愿者以及專職工作人員，只要是和汽車有關(guān)的，他全管。成為會員一年要交幾十歐元的會費，但是如果你的車在路上遇到任何問題，你馬上給ADAC打電話，會立刻得到一名專業(yè)技師的幫助，只要是那位技師當(dāng)場能解決的問題，都不收費，如果不能解決，會免費幫你把車拖到修車場，如果你趕時間，還會免費送你去目的地。而技師當(dāng)場能解決的問題么，基本上只要不是需要更換零件的都能當(dāng)場解決(這個和德國技師的培養(yǎng)制度有關(guān)，不做贅述)。而發(fā)生了事故，如果情況危急你就有機會乘坐ADAC的救護直升機了，不過一般到了這個地步，不死也殘了，所以如果沒有直升機來救你，說明你沒什么問題，呵呵。閑話不說，ADAC的直升機15分鐘之內(nèi)到達全德國任何一個角落，每架直升機只負責(zé)半徑60公里…德國差不多有中國一個省那么大吧。有人會說，這不就是保險公司么。確實有點像，但是保險公司是賺錢的，這個俱樂部可是為開車人著想的。比如他隨時播報全德國的交通狀況，節(jié)假日大堵車的時候會派出騎摩托車的志愿者給高速公路上被堵車的人們送水，送雜志等等，提供心理關(guān)懷，說真的，堵車的時候，能有人來告訴你是因為修路啊還是因為事故堵車的，以及現(xiàn)在的進展如何了，大概還要堵多久，甚至給你遞一瓶水，給你的孩子送一本兒童畫報…心理關(guān)懷真的是堵車的時候最重要的了。有點亂，繼續(xù)說事故，你發(fā)生了事故，那么你可以申請ADAC的法律援助，不用花一分錢律師費，因為ADAC在交通方面的權(quán)威地位，對陣保險公司不會讓你吃虧。嗯，ADAC講到這里，我們又要引申出一個德國車的特點?？删S護性和可靠性。所謂可靠性就是一個零件能工作多長時間不出問題，所謂可維護性就是出了問題好不好修，值不值得修。德國人認(rèn)為，車不是普通消費品，是要去愛護的，所以造車的時候在設(shè)計上就是基礎(chǔ)牢靠，便于維護。要用一輩子么，不可能每個零件都能挺那么長時間，勢必在使用過程中要更換一些，因此情愿設(shè)計上煞費苦心，留出余地，并且統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，盡量使用標(biāo)準(zhǔn)件，車體一般都是防銹質(zhì)保10來年奔馳好像是終身，10來年在國內(nèi)都算報廢車了吧?)，還有一個行駛質(zhì)保，就是說，你這個車買了以后出了問題我廠家保證要能給你修好(當(dāng)然你撞得都不成形了話…理論上也是可以修的，不過估計你的保險公司不愿意)。諸位看官別激動，以為又被老外蒙了，感情人家國外免費修車啊。這可不是免費的，廠家的這個保證是為了讓你放心的買這個車，二十年之后，你仍然可以從廠家獲得這個車的配件(這一點又是奔馳牛，終身)。所以德國車保值即在于此。接第一部分的那個日本車熬不過20萬公里的話題展開來說。第一，日本車在設(shè)計上講究成本控制，這一點是很要命的。成本控制，集成比分散好。如果要求每個零件都能更換，付出的空間，金錢代價太大，而維持一條老舊的生產(chǎn)線20年就為了給一個型號的車提供備件也是很不劃算的，日本人認(rèn)為車子么，開開到了年頭就該換了，給你用可靠性很高的部件，保證10萬公里不出問題，然后他的成本也控制住了，不用保留那么多生產(chǎn)線，模具和工人，可以在車型上不斷地推陳出新，不斷地使用新的工藝新的生產(chǎn)流程，說白了，和美國人一樣把車就當(dāng)消耗品了。接下來說說德國車子的品牌。奔馳和寶馬早已經(jīng)是威名遠揚，大眾奧迪也是不甘人后，保時捷就更不用提了。這是德國本土的品牌，其實也是一個三國，奔馳是汽車的老祖宗，又和克萊合并了，無疑是老大。寶馬么，雖然不能和奔馳比歷史，但是自身的特色鮮明，早早就和奔馳形成了雙雄之勢。而剩下的Audi，VW和Porsche，那真的是一家人了。當(dāng)年大眾的成立就是Porsche博士建議的，那聞名世界的甲殼蟲，后置后驅(qū)的保時捷血統(tǒng)…自然也是出自Porsche博士之手。至于現(xiàn)在的大眾仍然被保時捷控股的實情，知道的人可能不多。那么，每個德國公司都有自己的絕活，別人做不到的，這是德國車安身立命之本。奔馳，機械增壓引擎，扎實的車身底盤功底和后輪驅(qū)動(奔馳是A級車破了戒，前輪驅(qū)動而且剛出來的時候還翻車)。奔馳的機械增壓雖不像渦輪增壓那樣提升數(shù)據(jù)瘋狂，但是可靠性極好，油門響應(yīng)也好，S600可比760出來的早，可是連寶馬都無法超越S600的動力。寶馬，后輪驅(qū)動，直列6缸引擎，變速器。后輪驅(qū)動的好處就不多說了，難度也不提了，全系列保持后輪驅(qū)動的全世界也就是寶馬了。六缸引擎除了越野車的，基本上都是V了，只有寶馬還在用R的，沒別的，縱置直列，后輪驅(qū)動，前輪幾乎要跑到車子外面去的那種感覺，天生的運動血統(tǒng)，完美的重量配置加上寶馬特有的變速器，這一點別的廠家誰也比不了。寶馬車的變速器行程短，走位極精準(zhǔn)，只可惜國內(nèi)買得起寶馬的均是智障級別，我就沒見過誰買手排的。奧迪，奧迪早期是賽車起家，后期是靠四驅(qū)技術(shù)。轎車的四輪驅(qū)動，奧迪做的很好，當(dāng)年A4在房車賽上打遍天下無敵手，以至于最后組委會修改規(guī)則取消了四輪驅(qū)動，可見一斑。而國內(nèi)某雜志當(dāng)年為了捧雅閣搞的什么著名車手對比試車，將3.0排量四驅(qū)的A4說的還不如雅閣，無稽之談，不值一駁。大眾么，說起來還真沒什么絕活，只是守著中庸之道，在小車?yán)锩娣Q王稱霸，如果這也算絕活的話。最多從奧迪拿點技術(shù)，比如4Motion就明顯是偷奧迪的Quaroto。沒辦法，不能搶自己兒子的飯碗啊。至于搶市場份額，打價格戰(zhàn)那種臟活，自然有Skoda和Seat等忠實走狗出馬。保時捷么，后置后驅(qū)加上增壓，排量在諸多超級跑車中算是最小的了，加上數(shù)十年如一的“大眼睛”，不好踩的油門，構(gòu)成了保時捷的文化，這個超級跑車，我們就不討論了，畢竟這方面意大利人比較牛。德國人有個比喻，說汽車工業(yè)是德國“最愛的孩子”。此話不假。大眾所在的沃爾夫斯堡，屬魯爾工業(yè)區(qū)，德國最發(fā)達的地區(qū)之一。奔馳本部斯圖加特，以及其輻射的巴登地區(qū)，德國最發(fā)達地區(qū)之一。慕尼黑的寶馬和“陰溝城”的奧迪支撐了拜仁這個德國的“國中之國”，而法蘭克福-美因茨的歐寶，也是德國最發(fā)達的地區(qū)之一。至于先有雞還是先有蛋的問題，我們這里不討論了。最后總結(jié)一下。德國車就是德國文化的一部分，德國的文化的重要組成部分就是德國車。只有這個真正摯愛著汽車的民族才能夠造出最好的汽車，起碼，流淌著愛車的血液，愛車愛到骨子里的德國人是這樣認(rèn)為的。至于筆者的看法么，意大利和法國車其實也很有特點，但是都有比較大的缺陷，頗為遺憾。英國車幾乎全面被德國接管了，走的路線也是貴族，只是人在屋檐下，以后永無翻身之日了吧。至于日本車和美國車，那是能上臺面的東西么?: 回答者：網(wǎng)友

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