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德國(guó)大眾DSG本田的CVVT哪個(gè)厲害？

德國(guó)大眾DSG變速器本田的CVVT變速器哪個(gè)厲害？有沒(méi)有DSG的對(duì)手？: 問(wèn) 提問(wèn)者：網(wǎng)友 | 2017-07-04

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個(gè)人拙見(jiàn)。DSG是變速箱技術(shù)，CVVT是發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)。DSG主要特點(diǎn)是換檔速度快，平順。CVVT主要是通過(guò)氣門控制，實(shí)現(xiàn)燃油高效，在動(dòng)力和環(huán)保性上有優(yōu)勢(shì)。DSG個(gè)人感覺(jué)其實(shí)也就是個(gè)賣點(diǎn)，大眾對(duì)其宣傳作得到位，號(hào)稱與AT MT三分天下，不過(guò)站得高一點(diǎn)，將來(lái)電動(dòng)車或新能源車開(kāi)始產(chǎn)品化了以后，汽油機(jī)變速箱是否需要高端研發(fā)還有待商榷。以下是一些參考資料。 DSG波箱系統(tǒng)最早的應(yīng)用在2003年奧迪TT 3.2 V6 Quattro上，奧迪官方并沒(méi)有用DSG來(lái)命名這具波箱，該波箱用S-Tronic的名字，這就好比國(guó)內(nèi)的雅力士在日本本土名為威姿（Vitz）是一個(gè)道理，但波箱本身確實(shí)就是大眾的DSG，設(shè)計(jì)單位是美國(guó)著名的汽車配件廠商伯格瓦納（BorgWarner），如今大眾集團(tuán)以及奧迪旗下的許多車型都搭載了先進(jìn)的DSG雙離合波箱。 DSG并非從2003年裝在奧迪TT 3.2 V6 Quattro上起才正式誕生，這個(gè)波箱系統(tǒng)最早是在二戰(zhàn)時(shí)期被德國(guó)的一位名叫阿道夫.科格瑞斯的機(jī)械工程師設(shè)計(jì)的，但無(wú)奈當(dāng)時(shí)的生產(chǎn)技術(shù)還跟不上機(jī)械工程設(shè)計(jì)的步伐，科格瑞斯并沒(méi)有制造出雙離合波箱（DCG）的成品。直到上世紀(jì)80年代，保時(shí)捷在勒芒24小時(shí)耐力賽中的霸主級(jí)戰(zhàn)車956和962都運(yùn)用了雙離合波箱技術(shù)，也就是現(xiàn)在911車型上打造的保時(shí)捷PDK雙離合波箱，奧迪的Sport Quattro S1賽車也搭載了同樣原理的雙離合波箱。所有的雙離合波箱包括DSG在內(nèi)都是由順序式手動(dòng)波箱（SMT）進(jìn)化而來(lái)的，這種波箱至今仍在被相當(dāng)多的賽車以及高性能跑車使用，在我們學(xué)習(xí)DSG波箱的原理之前我們先來(lái)了解一下SMT的原理。配備SMT波箱的汽車都沒(méi)有離合器踏板，離合器會(huì)自動(dòng)工作，無(wú)需人員操作。大多數(shù)的SMT波箱能夠自動(dòng)或手動(dòng)的進(jìn)行檔位切換，手動(dòng)模式的SMT基本上通過(guò)傳統(tǒng)檔桿的上/下推動(dòng)來(lái)升/減檔，或者通過(guò)方向盤下方的換擋撥片來(lái)實(shí)現(xiàn)換擋。SMT的優(yōu)點(diǎn)在于它是通過(guò)剛性連接裝置和發(fā)動(dòng)機(jī)連接的，而非傳統(tǒng)的扭力轉(zhuǎn)換器，這樣做的好處是發(fā)動(dòng)機(jī)的扭力輸出可以100%的通過(guò)SMT波箱傳遞到驅(qū)動(dòng)輪上。SMT具有更快的換擋速度并且在急加速時(shí)保持引擎的高轉(zhuǎn)，提供最為充足的扭力給駕駛者。在減速過(guò)程中，SMT也非常智能化，當(dāng)駕駛者減檔時(shí)，SMT自動(dòng)將離合器處于離的狀態(tài)，檔位確定后又自行將離合器合上，SMT會(huì)根據(jù)當(dāng)前的車速計(jì)算出切換檔位后引擎應(yīng)有的轉(zhuǎn)速，然后自行將轉(zhuǎn)速提升至符合當(dāng)前車速的值。這樣一來(lái)，SMT波箱能讓車輛時(shí)時(shí)刻刻都處于很順滑的運(yùn)行狀態(tài)，不會(huì)在減速時(shí)因?yàn)檗D(zhuǎn)速和車速的不匹配產(chǎn)生沖擊感。但是SMT也有一個(gè)明顯的弱點(diǎn)，那就是手動(dòng)模式的SMT在換擋時(shí)動(dòng)力的銜接被中斷，產(chǎn)生一定的動(dòng)力損失。雙離合波箱幾乎集成了SMT的一切有點(diǎn)，同時(shí)它又解決了SMT在換擋時(shí)動(dòng)力銜接中斷的問(wèn)題。雙離合波箱內(nèi)置了兩個(gè)波箱并在它們之間通過(guò)兩組離合器控制波箱和引擎的銜接。其中的一個(gè)離合器負(fù)責(zé)單數(shù)檔位及倒檔，另一個(gè)離合器負(fù)責(zé)雙數(shù)檔位。當(dāng)駕駛者起步的時(shí)候，負(fù)責(zé)單數(shù)檔位的波箱掛在1檔并處于嚙合狀態(tài)，負(fù)責(zé)雙數(shù)檔位的波箱掛在2檔并處于時(shí)刻準(zhǔn)備嚙合的狀態(tài)；當(dāng)引擎轉(zhuǎn)速上升，檔位要從1檔提升到2檔時(shí)，1檔位的離合器開(kāi)始分離，這個(gè)時(shí)候2檔的離合器同步的進(jìn)行嚙合，于是1檔位和2檔位之間的轉(zhuǎn)換就悄無(wú)聲息的沒(méi)有任何中斷的完成！1檔位離合器在分離后將處于和3檔準(zhǔn)備嚙合的狀態(tài)，而再次換擋時(shí)，2檔位離合分開(kāi)，3檔離合同步嚙合，2檔位離合又處于和4檔準(zhǔn)備嚙合的狀態(tài)，如此循環(huán)，即雙離合波箱所處的每一個(gè)工作檔位都在下一個(gè)升檔檔位做好了準(zhǔn)備，時(shí)刻能夠完成無(wú)中斷的檔位切換。舉個(gè)形象的例子：戰(zhàn)場(chǎng)上打仗的時(shí)候，當(dāng)戰(zhàn)壕里的一隊(duì)士兵彈藥耗盡的時(shí)候，必須要重新填裝彈藥才能繼續(xù)射擊，而雙離合波箱的原理可理解為在第一隊(duì)士兵彈藥耗盡之時(shí)，戰(zhàn)壕里又站出來(lái)第二隊(duì)士兵，他們?cè)诘谝魂?duì)士兵射擊時(shí)在戰(zhàn)壕里填裝彈藥，他們射擊的時(shí)候第一隊(duì)士兵開(kāi)始填裝彈藥，如此循環(huán)，射擊可以永不間斷！這樣的做的好處不僅能夠避免換擋過(guò)程中造成的動(dòng)力損失，而且在換擋速度方面也非常迅速。就大眾DSG雙離合波箱而言，升檔過(guò)程只需要8毫秒即可完成，法拉利最頂尖的Enzo跑車搭載的F1方程式賽車技術(shù)的SMT順序式波箱需要150毫秒完成換擋，這意味著DSG的切檔速度和人類眨一次眼所需時(shí)間的十分之一相當(dāng)。搭載雙離合波箱的汽車在加速性能方面也得益于切檔速度迅速這一優(yōu)勢(shì)，例如奧迪A3，手動(dòng)波箱車型的百公里加速時(shí)間為6.9秒，而配備了DSG波箱的A3只需要6.7秒！在減檔的過(guò)程中，雙離合波箱和SMT一樣，可以跨檔位降檔，例如可以直接從6檔降到3檔，引擎轉(zhuǎn)速會(huì)智能的跟進(jìn)。: 回答者：網(wǎng)友

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