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奧迪A8L.3.0發(fā)動機問題

: 問提問者：網(wǎng)友 | 2017-07-28

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你好該問提可以嘗試以下這種方法首先進行試車，將點火鑰匙插入CAS插座中，按動啟動按鈕，儀表板出現(xiàn)“Driving stability affected"警告信息，含義為駕駛穩(wěn)定系統(tǒng)存在故障。踩住制動踏板，按住啟動按鈕，儀表板出現(xiàn)”dynamicdrive inactive"警告信息，含義為動態(tài)駕駛系統(tǒng)未激活。準(zhǔn)備將車輛推入舉升機工位進行檢修，但是無論怎樣撥動轉(zhuǎn)向柱上的換檔桿，變速器都一直鎖在P檔，而且儀表板顯示“Traansmission fail safe drive moderaterly" 警告信息，含義為自動變速器啟動故障安全模式。另外，在整個試車過程中，儀表板的發(fā)動機故障警告燈沒有點亮過，這說明DME控制模塊的工作電源沒有接通。連接GT1檢測儀進行自診斷，點擊快速測試，對全車電控系統(tǒng)進掃描，檢測儀沒有搜索到DME、VTC電控系統(tǒng)。掃描完成后進入故障信息清單界面，多個電控系統(tǒng)儲存有故障碼記錄如下 1CIM中央底盤電控系統(tǒng)儲存有1個故障碼 5D35 縱向霍爾效應(yīng)傳感器無信號，當(dāng)前不存在 2ZGM（CAN/Byteflight）中央網(wǎng)關(guān)電控系統(tǒng)儲存有5個故障碼 D711 EHC控制模塊 K CAN 總線通信故障，當(dāng)前不存在 9C90 IHKA 控制模塊發(fā)動機DME控制模塊通信故障，當(dāng)前存在。 D1E1 ARS 控制模塊來自DME的CAN總線的冷卻溫度信號故障，當(dāng)前存在 D98FCIM 控制模塊發(fā)動機系統(tǒng)控制模塊信息缺失，當(dāng)前存在。 CF16 EGS 控制模塊發(fā)動機系統(tǒng)控制信息缺失，當(dāng)前存在。 3EDC 電子減震控制系統(tǒng)儲存有兩個故障碼 5FFD 電子減震控制系統(tǒng)的喚醒總線故障，當(dāng)前存在 5FFE 總線電壓對負極短路，當(dāng)前存在 4SCM-SIM 電控系統(tǒng)有一個故障碼 93FC 系統(tǒng)電壓過低，當(dāng)前不存在。將GT1檢測儀退回至診斷主菜單，點擊快速刪除，對全車電控系統(tǒng)進行故障碼清除，完成后重新查詢CIM，EDC，SCM-SIM 電控系統(tǒng)中的故障碼被清除，ZGM中央網(wǎng)關(guān)電控系統(tǒng)只剩下故障碼D98F CF16。試著啟動車輛，發(fā)動機仍沒有任何反應(yīng)。結(jié)合前面GT1檢測儀無法搜索到發(fā)動機電控系統(tǒng)，可以確定故障出現(xiàn)在DME控制模塊及其線路連接方面，因此檢查DME控制模塊的電源連接線的地線，點擊功能選擇鍵，找到DME電控系統(tǒng)的供電線路圖，圖中顯示共使用了3個保險絲，元件標(biāo)示分別是F34.F40.F001.進行實際檢查，均良好。為了排除線路連接不良的可能性，在發(fā)動機艙右側(cè)的電控箱內(nèi)找到DME控制模塊，對照電路圖，對電源線和地線針腳進行檢測，都正常，由此排除了供電方面的故障可能性。接下來要做的就是查明GT1檢測儀搜索不到DME控制模塊的原因。根據(jù)相關(guān)資料可知，VTC利用LO CAN總線與DME控制模塊進行通訊連接，LO CAN總線屬于發(fā)動機電控系統(tǒng)局域網(wǎng)總線，VTC控制模塊只有通過DME控制模塊才能被網(wǎng)關(guān)控制模塊識別，進而才能別GT1檢測儀搜索到。因此只要解決了DME控制模塊的通信問題，VTC的通信問題自然就解決了。查詢相關(guān)資料，得知DME控制模塊是PT CAN總線用戶，在該總線上還連接有ARS EDC EGS DSC EMF等控制模塊，只有DME控制模塊搜索不到，這說明有兩種可能，一是DME控制模塊損壞，二是DME控制模塊的PT CAN總線連接不良。 PT CAN總線的測量方法電阻測量方法。為了避免信號反射效應(yīng)，PT CAN總線采用了LOW/HIGH雙線制，雙線上各連接了一個120歐電阻，成為替代電阻。在斷開控制模塊線束插頭之后，可以采用測量雙線之間阻值的方法進行檢查、由于線路是并聯(lián)的，阻值應(yīng)為60歐直流電壓測量方法。打開點火開關(guān)且發(fā)動機不運轉(zhuǎn)的條件下，可以通過測量雙線的對地電壓，來判斷PT CAN是否存在短路或斷路故障。測量的標(biāo)準(zhǔn)值如下LOW線為2.4V HOGH線為2.6V 信號波形測量法。在打開點火開關(guān)且發(fā)動機不運轉(zhuǎn)的條件下，可以使用示波器對PT CAN總線上的信號波形進行測量，測量的標(biāo)準(zhǔn)值如下LOW應(yīng)輸出2.5 ~3.3V的矩形波信號，HIGH線應(yīng)輸出3.5~5.0v的矩形波信號。 DME控制模塊喚醒功能，它是通過總線實現(xiàn)的，也就是說在車輛啟動過程中，啟動按鈕信號不直接傳送至DME控制模塊，而是先傳送至CAS控制模塊，CAS控制模塊在對點火鑰匙的合法性進行檢驗之后，再通過一根獨立的數(shù)據(jù)線，向相關(guān)控制模塊發(fā)出喚醒指令（即15號電源信號），這根數(shù)據(jù)線稱為15WUP總線，與PT CAN總線一起，設(shè)計成一條帶有護套的特殊線束。接下來的檢測工作就是對PT CAN總線和5WUP總線進行實際測量。測量結(jié)果與標(biāo)準(zhǔn)制相符。為了慎重起見，對DSC控制模塊也進行了測量，測量值完全正常。至此可以判定故障原因為DME控制模塊損壞。更換DME后故障得以排除故障總結(jié)E65底盤型號，采用了整車總線網(wǎng)絡(luò)的通信方式，他的中央網(wǎng)管控制模塊(ZGM)是GT1檢測儀與整車電控系統(tǒng)的診斷通信接口，若在PT CAN 上只有DME無法搜到，則可以將問題簡單化，直接檢測DME就行。雖然其他電控系統(tǒng)也出存有很多故障碼，但都是派生出來的，可以先不予考慮: 回答者：網(wǎng)友

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