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對(duì)于方向盤的自動(dòng)復(fù)位功能不太理解：（即當(dāng)轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤

使汽車輪胎轉(zhuǎn)動(dòng)一個(gè)角度時(shí)雙手松開方向盤，這時(shí)方向盤會(huì)自動(dòng)復(fù)位）問(wèn)：方向盤與輪胎是一個(gè)聯(lián)動(dòng)的過(guò)程，方向盤轉(zhuǎn)一定角度，輪胎相應(yīng)按比例會(huì)轉(zhuǎn)過(guò)一個(gè)角度，當(dāng)方向盤復(fù)位時(shí)，相應(yīng)的輪胎亦應(yīng)復(fù)位，可實(shí)際可能不會(huì)這樣。請(qǐng)解釋。: 問(wèn) 提問(wèn)者：網(wǎng)友 | 2017-06-10

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安裝車輪時(shí)，汽車兩前輪的中心面不平行，兩輪前邊緣距離小于后邊緣距離，前邊窄，后邊寬，即呈八字型，兩者的距離之差即為前輪前束。就是兩個(gè)前輪是內(nèi)八字的，兩個(gè)前輪的前邊之間的距離小，兩個(gè)前輪的后邊之間的距離大。從上邊看像個(gè)內(nèi)八字。采用前束的原因如下： 1.為了使司機(jī)握的方向盤能夠自動(dòng)保持在中央，不亂轉(zhuǎn)，減輕司機(jī)的疲勞，就要使主軸后傾（主銷后傾為3-5度）。這就如同自行車的前叉子后傾一樣（對(duì)于自行車是16度），可以使雙手掌控方向輕松。 2.但是，主軸后傾之后，前輪會(huì)有高速的小擺動(dòng)，使車身不穩(wěn)。為了克服前輪的小擺動(dòng)，就要失主銷外傾，速度越慢，道路越不平，則需要主銷外傾的角度越大，如四輪拖拉機(jī)。由于兩個(gè)前輪外傾的方向相反，互相抵消了前輪的小擺動(dòng)，車身更加平穩(wěn)了。 3.但是，隨之而來(lái)的是：由于主銷外傾，前輪也是外傾的，這樣前輪就有一個(gè)向外拐的趨勢(shì)，也就是左側(cè)的前輪向左拐，右側(cè)的前輪向右拐，前輪又被安裝在車上，拐不了，因此造成輪胎的嚴(yán)重磨損。前束就是為了解決這個(gè)磨損問(wèn)題的，將兩側(cè)的輪子向內(nèi)側(cè)撇一個(gè)角度（主銷內(nèi)傾約5-8度），正好抵消主銷外傾造成的輪胎跑偏，使輪胎可以沿直線前進(jìn)，這樣就沒有干磨的現(xiàn)象了，從而達(dá)到了降低輪胎磨損的目的。這就是前束的來(lái)歷，它最初是從減輕司機(jī)的勞動(dòng)強(qiáng)度入手的，一環(huán)一環(huán)演變而來(lái)的。主軸后傾----主銷外傾----前束，一環(huán)扣一環(huán)。這樣，只有正前方運(yùn)動(dòng)的阻力是最小的。前輪前束消除了行駛過(guò)程中因前輪外傾而使兩前輪前端向外張開的不利影響。當(dāng)兩車輪具有前束時(shí)使兩前輪產(chǎn)生的滑動(dòng)方向相反而相互抵消，從而使兩前輪基本上是純滾動(dòng)而無(wú)滑動(dòng)地向前運(yùn)動(dòng)。使兩前輪基本上是平行地向前滾動(dòng)。: 回答者：網(wǎng)友

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