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可不可以專業(yè)一點(diǎn)的告訴我蘭博基尼和法拉利兩個(gè)跑車品牌汽車技術(shù)上的差別（或者說特點(diǎn)）

#questionContent pre{word-break: break-all;white-space: normal;} 比如說法拉利比較貼近F1或者蘭博基尼的內(nèi)飾比較符合大眾對(duì)超級(jí)豪華車的審美。或者誰的電子控制系統(tǒng)比較高檔，誰的發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)比較高檔（換擋時(shí)間、進(jìn)氣排氣等等）盡可能詳細(xì)反正有什么就說什么我很有興趣了解這方面的信息。: 問提問者：網(wǎng)友 | 2018-08-13

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　　法拉利(Ferrari)簡介　　法拉利是一家意大利汽車生產(chǎn)商，主要制造一級(jí)方程式賽車、賽車及高性能跑車，1929年由恩佐?法拉利創(chuàng)辦。早期的法拉利贊助賽車手及生產(chǎn)賽車，1946年獨(dú)立生產(chǎn)汽車，其后變成今日的規(guī)模，現(xiàn)在由快意汽車集團(tuán)擁有，總部設(shè)于意大利摩德納(Modena)附近Maranello。意大利汽車有“二王一后”二王分別是“法拉利”“蘭博基尼”一后就是“瑪莎拉蒂”。　　菲亞特公司擁有該公司50％股權(quán)，但該公司卻能獨(dú)立于菲亞特公司運(yùn)營。法拉利汽車大部分采用手工制造，因而產(chǎn)量很低。年產(chǎn)量只有3400輛左右，公司總部在意大利的摩德納。　　法拉利汽車公司的創(chuàng)始人恩佐?法拉利說，他最中意的賽車是他還沒有造出來的賽車，他最大的成功是他還沒有達(dá)到的成功。這位被譽(yù)為“賽車之父”的意大利人，嗜車如命的血液從小就在他的身上沸騰。當(dāng)他13歲時(shí)，終于說服了父親，開始了自己單獨(dú)駕車的歷史。賽車場(chǎng)上發(fā)動(dòng)機(jī)的轟鳴聲，比賽的驚險(xiǎn)和刺激，使他越戰(zhàn)越勇。他當(dāng)時(shí)駕駛著阿爾法?羅密歐馳騁賽場(chǎng)，屢獲勝利，被隊(duì)友們譽(yù)為賽車隊(duì)的“騎士”。他由參加賽車到組建賽車俱樂部，最后終于創(chuàng)建了自己的汽車公司?，F(xiàn)在的法拉利被譽(yù)為“紅色閃電”。　　編輯本段法拉利歷史　　公司歷史的早期階段不可避免地與創(chuàng)始人恩佐?法拉利聯(lián)系在一起，他在1988年去世之前始終保持著對(duì)公司的強(qiáng)大影響力。之后，盧卡?迪?蒙特澤莫羅1991年底加盟法拉利公司，他以恩佐?法拉利提倡的創(chuàng)新和勇氣原則作為出發(fā)點(diǎn)，證明了自己的實(shí)力，將法拉利的成功帶到了從未夢(mèng)想過的似不可及的空前高度。　　恩佐?法拉利于1898年2月18日出生在意大利摩德納，逝世于1988年8月14日，享年90歲。他曾經(jīng)是FIAT的一名賽車手,他在FIAT的鼓勵(lì)下于1929年在摩德納的vialeTrento成立了ScuderiaFerrari公司，幫助他的合作伙伴參加賽車活動(dòng)。該公司使用阿爾法?羅密歐賽車參加比賽，直到1938年，恩佐?法拉利加入阿爾法?羅密歐公司，成為阿爾法Corse部門的賽車經(jīng)理。1939年9月，恩佐?法拉利離開了阿爾法?羅密歐公司，在ScuderiaFerrari公司原址上成立了AutoAvioCostruzioniFerrari公司。新公司向羅馬國家航空公司、Piaggio和Riv等公司提供服務(wù)，主要業(yè)務(wù)是制造機(jī)床，特別是液壓動(dòng)力磨床。　　自從離開阿爾法公司之后，盡管同意遵守在四年以內(nèi)不以自己的名: 回答者：網(wǎng)友

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