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摩托車怎么開,如何剎車,為什么要分那么多步驟

不合一起: 問提問者：網(wǎng)友 | 2020-08-11

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第一，保持身體平衡，姿勢要端正，不能左歪右斜。摩托車初學(xué)駕駛者指南第二，身體要放松，姿勢不要僵硬，雙手輕輕握住車把，不要死死按著，如果死死的按著方向把，就不能很好的控制方向，不能充分發(fā)揮摩托車特有的轉(zhuǎn)向靈活性。另外，兩手除了控制方向外，還要控制離合、轉(zhuǎn)向燈及剎車等，所以一定要靈活。第三，在保持身體和車的平衡的同時，可以根據(jù)需要靈活地改變身體的姿勢。例如，轉(zhuǎn)彎時身體隨車體的傾斜而變換姿勢，做到人車一體。正常行駛時，身體坐在車上，脊椎呈弓形，臀部不要太向后或向前，兩手輕扶車把，肘部稍彎曲，下顎回收，目視前方，身體向前傾斜時，不要用手臂的力量支撐身體，身體的重心應(yīng)該落在下半身，這樣可以使方向把靈活地轉(zhuǎn)動。騎車時，兩腿不要張開，應(yīng)輕輕夾住油箱，下半身與車體保持一致的狀態(tài)，在轉(zhuǎn)彎時，通過移動身體的下半部使車體保持平衡。兩腳自然地放在踏板上，離合器手柄一般用小指、無名指和中指握住，用食指和手心握住車把。剎車手柄一般用兩指或三指握住，其余手指握住車把，不能用整個手握住剎車手柄，這樣的話，就無法轉(zhuǎn)動油門了。: 回答者：網(wǎng)友

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看來你要騎的車是男裝的女裝的基本沒有什么要求知道騎自行車的人學(xué)幾天就基本掌握了摩托車初學(xué)駕駛者指南 ◆ 基本姿勢要想成為優(yōu)秀的摩托車手，必須掌握好正確的駕駛姿勢。無論騎什么樣的車，每個騎手應(yīng)該做到以下幾點：第一，保持身體平衡，姿勢要端正，不能左歪右斜。摩托車初學(xué)駕駛者指南第二，身體要放松，姿勢不要僵硬，雙手輕輕握住車把，不要死死按著，如果死死的按著方向把，就不能很好的控制方向，不能充分發(fā)揮摩托車特有的轉(zhuǎn)向靈活性。另外，兩手除了控制方向外，還要控制離合、轉(zhuǎn)向燈及剎車等，所以一定要靈活。第三，在保持身體和車的平衡的同時，可以根據(jù)需要靈活地改變身體的姿勢。例如，轉(zhuǎn)彎時身體隨車體的傾斜而變換姿勢，做到人車一體。正常行駛時，身體坐在車上，脊椎呈弓形，臀部不要太向后或向前，兩手輕扶車把，肘部稍彎曲，下顎回收，目視前方，身體向前傾斜時，不要用手臂的力量支撐身體，身體的重心應(yīng)該落在下半身，這樣可以使方向把靈活地轉(zhuǎn)動。騎車時，兩腿不要張開，應(yīng)輕輕夾住油箱，下半身與車體保持一致的狀態(tài)，在轉(zhuǎn)彎時，通過移動身體的下半部使車體保持平衡。兩腳自然地放在踏板上，離合器手柄一般用小指、無名指和中指握住，用食指和手心握住車把。剎車手柄一般用兩指或三指握住，其余手指握住車把，不能用整個手握住剎車手柄，這樣的話，就無法轉(zhuǎn)動油門了。 ◆ 啟動發(fā)動機先將摩托車檔位變到空擋，如果有風(fēng)門開關(guān)，先將風(fēng)門關(guān)?。挥行┨ぐ遘囘€要捏緊剎車，打開電源開關(guān)，如果是電啟動的話，注意啟動時間最好不要超過3秒，啟動不了應(yīng)該等一會再啟動。如果是腳踏啟動，用腳踩下啟動桿至發(fā)動為止。發(fā)動機啟動后不要立即加大油門，應(yīng)使發(fā)動機的溫度升高后再駕駛，否則有可能損傷發(fā)動機。 ◆ 起步、換檔和停車發(fā)動機啟動預(yù)熱以后，先檢查燈光及開關(guān)是否正常，白天行車不要打開大燈，然后收起腳架，注意觀察前后情況，打左轉(zhuǎn)向燈。握緊離合器，掛一檔后左腳撐地，右腳放在制動踏板上。逐漸加大油門慢慢松開離合器，感覺離合器完全接合后再加大油門。待熟練后，掛檔、捏離合器、加油門一氣呵成，瞬間就可起步。摩托車起步后，隨著速度的加快就要用高檔了。換檔時，左手迅速握緊離合器，關(guān)小油門，右腳掛檔后松開離合器，然后加大油門，完成從低檔到高檔的過程。換檔時，離合器是分離的，也就是說這時的動力并不輸出，因此要盡量縮短離合器分離的時間，在換檔時離合器握緊前應(yīng)減小油門。如果要停車或減速，就要從高檔換到低檔，其動作與低檔換高檔差不多。正常情況下停車時，應(yīng)先打右轉(zhuǎn)向燈，然后減速、換低檔，最后停車。 ◆ 剎車摩托車都有前后兩個剎車，在行進途中剎車時身體會向前移動，此時前輪承擔(dān)較大的重量，大家知道車輪與路面的摩擦力與車輪對地面的壓力成正比，因此前剎車在制動時起主要作用。根據(jù)不同的車速，前后輪的制動力分配比例也應(yīng)該不同。車速較慢時，前后輪的制動力基本相同，速度較快時前后輪的制動力分配比例一般為 7：3，速度特別快時前后輪的制動力分配比例一般為8：2或9：1，可以根據(jù)需要進行調(diào)整。在剎車時，身體會向前沖，此時不要將體重壓在雙手上，應(yīng)該用膝部、腳和大腿等夾緊車體，防止身體飛出去。另外必須注意的是，在制動時要防止前輪被“鎖死”，因為前輪“鎖死”后無法控制方向，尤其是在彎道剎車時。而且前輪“鎖死”時，制動效果并不好，最理想的制動力就是車輪快要“鎖死”前的一瞬間，只要刻苦練習(xí)，你一定能做到。目前，有些高檔摩托車安裝了ABS（防“鎖死”制動系統(tǒng)〕，其原理就是在車輪將要 “鎖死”前減小制動力，然后再制動，如此循環(huán)就能達到防車輪“鎖死”的目的。 ◆ 彎道技術(shù)摩托車轉(zhuǎn)彎時車體會向內(nèi)側(cè)傾斜，此時肩部放松，用大腿和膝蓋夾緊車體，眼睛朝著彎道的方向，身體向彎道內(nèi)側(cè)傾斜，用膝蓋和大腿夾緊車體，把身體向彎道內(nèi)側(cè)移動，體重由內(nèi)側(cè)的腳踏板支撐，這種姿勢多用在轉(zhuǎn)彎半徑大、車速高的情況下。另外一種姿勢是，車體向彎道內(nèi)側(cè)傾斜，而身體卻向彎道外側(cè)傾斜，動作要領(lǐng)是：用膝蓋和大腿夾緊車體，向內(nèi)側(cè)拉車把，保持上身不動，使車體先向內(nèi)側(cè)傾斜，這種姿勢一般用在彎道半徑小、車速比較慢的情況下，最常見的姿勢還是人和車共同傾斜，傾斜的車體和身體成一直線。不論采用何種傾斜姿勢，動作都要自然迅速。在進入彎道前的直線路段就要減速、制動，油門處于關(guān)閉狀態(tài)。到了要轉(zhuǎn)彎的地方時，用腳登踩彎道內(nèi)側(cè)的踏板，車體開始傾斜，這時，稍稍加點油以均勻的速度過彎，快出彎道時，開始加大油門加速出彎正確駕駛摩托車享受駕駛樂趣 (1)讓發(fā)動機升溫。在熱、冷發(fā)動機起動后，未施加負荷或運轉(zhuǎn)前，要讓發(fā)動機有足夠的怠速運轉(zhuǎn)時間，這樣可使?jié)櫥土鞯桨l(fā)動機的所有重要部件上。 (2)發(fā)動機處于怠速時，先提起離合器握把，腳踏變速板，將變速桿踏進第1檔。 (3)讓速度逐漸增加，慢慢釋放離合器握把。讓這兩個操作配合起來，保證穩(wěn)步起動。 (4)當摩托車進入平穩(wěn)向前行駛時，將發(fā)動機轉(zhuǎn)速減慢，握起離合器握把，并踩壓變速踏板，使其進入第2檔。支變化其它檔速亦以同樣方法進行。 (5)讓節(jié)氣門和制動器緊密配合，穩(wěn)步減慢速度。 (6)前輪制動和后輪制動要同時操作，不要用力過猛致使輪子制動太緊，這樣會減少制動效能，難于控制摩托車。摩托車逆行行駛中需要注意七大點無論何種型號、品牌、價位的兩輪摩托車。都決定了其與三輪、四輪等機動車輛穩(wěn)定性能方面的差距，而這種差距在摩托車的逆風(fēng)行使中尤為顯見。那么怎樣才能確保兩輪摩托車逆風(fēng)行駛的安全呢？筆者認為，摩托車駕駛員應(yīng)在以下幾個方面多加注意：一要時刻牢記交通安全法和安全常識，切莫亂闖亂行；二要中速行車，謹慎駕駛，不頂風(fēng)開快車，風(fēng)速越大，車速要越低；三要戴好安全頭盔，系緊扣帶；最好不要將防風(fēng)罩落下，以免刮歪影響行車，為防止沙塵進入眼中可戴風(fēng)鏡或墨鏡；四要正確使用轉(zhuǎn)向燈，及時給行人車輛以信號警示；五要用好后視鏡，勤觀察車后路況，因為是逆風(fēng)行駛，后面的汽車喇叭聲不很對摩托車駕駛員起作用；六要集中精力開車，特別留意前方的行人及自行車，正確判斷這些交通對象的情況，因為前方的行人同樣聽不見后面摩托車的喇叭聲；七要盡量減少馱承物品的體積，尤其是那些體積較大而質(zhì)量較輕、易受風(fēng)力影響的物品。摩托車冷機啟動防止前沖的辦法凡是駕駛有離合器的摩托車的人可能都會有這樣一個感覺，就是在冷機啟動后掛一擋時，機身齒輪箱就會發(fā)出“咔”的一聲響，而且摩托車還有一種前沖的感覺，但是，然后再掛第二擋的時候就沒有這個現(xiàn)象了。該現(xiàn)象的發(fā)生主要原因是，離合器停止使用較長時間以后，壓力彈簧把離合片間的潤滑油都擠出來了，因此，離合片間貼的很緊，雖然已經(jīng)握緊了離合器手柄，但離合片還是不能完全分離，所以第一下掛擋的時候會沖一下。千萬別小看這“咔”地一沖，久而久之就會對變速箱內(nèi)的齒輪造成損害。有一個簡單的辦法，可消除上述現(xiàn)象。在冷機啟動時，先讓發(fā)動機預(yù)熱一會兒，不要立即起步（尤其在冬天更應(yīng)充分預(yù)熱），同時握緊離合器手柄，最好多做幾次松、放動作。這樣做的目的就是使離合片間有足夠多的潤滑油來幫助其更好的潤滑，這樣分離就會比較徹底。然后再起步，摩托車就不會再有往前沖的感覺了。怎么樣，你的摩托車有這種“沖”的感覺嗎？嗨，別急，你不防可以依照這個方法試一試。車族：高手的換擋秘笈全暴露關(guān)于加減擋時機與發(fā)動機轉(zhuǎn)速關(guān)系的討論不應(yīng)該僅僅局限于某種車。我的看法是，所有的手動擋車，無論是進口車還是國產(chǎn)車都應(yīng)該這樣：高轉(zhuǎn)速加擋?！?關(guān)于發(fā)動機的功率汽車發(fā)動機的最高功率是在某一轉(zhuǎn)速下發(fā)揮出來的，所以汽車的說明書或宣傳資料里關(guān)于功率的說明都是與轉(zhuǎn)速相提并論的。當汽車在發(fā)動機較低轉(zhuǎn)速時行駛（比如1500RPM），發(fā)動機的功率可能只發(fā)揮出10％－15％。交通臺曾作過解說：“就好象汽車原來需要70匹馬拉著（發(fā)動機最高功率70 馬力），你現(xiàn)在只讓15匹馬拉，能不費力嗎？”◆ 關(guān)于燃燒發(fā)動機長時間處于低轉(zhuǎn)速狀態(tài)工作，會造成燃燒的不充分，有些部位會有積碳，有些部位會被粘乎乎的沒有完全燃燒的油漬糊住，進一步造成燃燒的不充分，惡性循環(huán)。到那時，你的愛車就是想不肉都難！交通臺的警察舉例子說：“改革開放初期，我國某大部委買了一輛世界知名品牌的高級轎車（我估計是大奔），交給專業(yè)司機開了沒一年，就有油耗上升，運行狀態(tài)下降等不良現(xiàn)象先后出現(xiàn)。部委領(lǐng)導(dǎo)忿忿然叫來該公司駐北京辦事處的德國人，責(zé)問其產(chǎn)品質(zhì)量。老德來了以后，先自己開著車在院子里轉(zhuǎn)了兩圈，又問了問司機平時如何駕駛、如何保養(yǎng)和加減擋時機等等，并打開車的機器蓋子大概看了看。然后老德對領(lǐng)導(dǎo)說：星期天早上 6點，請你們司機把車加滿油，在京順路起點等我，我親自給你們修車。星期天早上司機早早來到約定地點，心里還直納悶，這老德怎么在這兒修車？6點整老德來了，也開一大奔，他下車對專業(yè)司機說：你跟著我，別落下。說完轉(zhuǎn)身上車狂奔，車速很快達到了200KM／H，一直開到密云水庫的大壩上才停住（行程約 200KM）。德國老頭兒下了車笑瞇瞇地對中國司機說：車已經(jīng)修好了。司機原地慢慢開著試了試，確實好多了。老德解釋說：你原來開這個車的習(xí)慣是你們中國習(xí)慣，開我們公司的車要按我們的習(xí)慣和說明書上的規(guī)定，你長期低轉(zhuǎn)速加擋，使得燃燒不充分，粘乎乎的油把噴油嘴等部位都糊住了。今天咱們開這么快，轉(zhuǎn)速會在4500～5000以上，油的流量也會很大，把原來的粘乎乎的東西都沖刷走了。所以車又好開了?！薄?關(guān)于發(fā)動機的壽命和駕駛樂趣發(fā)動機本來是按照在較高轉(zhuǎn)速下工作設(shè)計的，各種部件的動平衡和轉(zhuǎn)動慣量等參數(shù)也都是以高轉(zhuǎn)速下為參考值設(shè)計的，如果發(fā)動機長時間在非正常的工作狀態(tài)下工作，內(nèi)部機件的負荷和磨損自然增加，抖動和叫桿兒現(xiàn)象經(jīng)常發(fā)生，壽命恐怕也要受影響。自己的愛車越來越肉，駕駛樂趣也就蕩然無存。◆ 看看轉(zhuǎn)速表可能也會有幫助我不知道富康車的轉(zhuǎn)速表現(xiàn)在啥樣，但是我的捷達車的轉(zhuǎn)速表，從2000－4000RPM是有綠色標志的，這是非常明顯的標志—— 健康轉(zhuǎn)速。在德國，高速公路基本不限速，大多數(shù)汽車都在以150－180KM／H的速度長時間行駛，200KM以上時速的摩托車和250KM以上的汽車非常常見，這時其發(fā)動機轉(zhuǎn)速恐怕會在5000以上。想一想就會明白，五擋時跑140－150KM時速的發(fā)動機轉(zhuǎn)速就會是4000以上，你可能經(jīng)常會這樣，為什么一擋、二擋時你就不敢了呢？順便說一句，我為什么選擇3000RPM作為加擋轉(zhuǎn)數(shù)？因為我的車3000轉(zhuǎn)加擋后正好是2300多轉(zhuǎn)，這就可以保證我的發(fā)動機始終工作在健康轉(zhuǎn)速的范圍之內(nèi)，就可以健康健康，永遠健康！你知道開車如何正確的轉(zhuǎn)彎嗎? 受地形、交通情況及行駛阻力的影響，車輛轉(zhuǎn)彎時往往要求減速。這時駕駛員必須根據(jù)動力和轉(zhuǎn)彎時車速的需要，綜合路況選擇適當?shù)膿跷话踩赝ㄟ^彎道。以下七種不同路況下的轉(zhuǎn)彎技巧，可供車友們特別是剛拿到駕照的新手參考。 ◆ 街道或出入大門的轉(zhuǎn)彎駕駛員應(yīng)特別注意路旁堆積的雜物，在50——100米內(nèi)減速、鳴號，用轉(zhuǎn)向燈或手勢表示行進方向。夜間用小燈光，做到“一慢、二看、三通過”，密切注意汽車轉(zhuǎn)彎內(nèi)側(cè)，謹防靠路邊并行又不明汽車行進方向的行人、自行車、摩托車爭道搶行；同時，還要注意前輪外側(cè)和后輪內(nèi)側(cè)及汽車尾、貨箱與障礙物碰撞、相擦。 ◆ 狹窄道路上的轉(zhuǎn)彎駕駛員應(yīng)視道路情況在開始轉(zhuǎn)彎前50——100米處鳴喇叭，減速慢行。當汽車行至彎道視線不便時，應(yīng)把汽車迅速駛向道路右側(cè)，以免妨礙其他車輛的正常行駛。 ◆ 叉路口的轉(zhuǎn)彎左轉(zhuǎn)彎時，駕駛員要提前發(fā)出轉(zhuǎn)向信號，轉(zhuǎn)向時盡可能靠道路中心，為后車和右轉(zhuǎn)彎的車提供方便；右轉(zhuǎn)彎時，同樣要先發(fā)出轉(zhuǎn)向信號，轉(zhuǎn)彎要緩慢，同時注意轉(zhuǎn)向時內(nèi)輪差的影響，防止右后輪駛出路外擦碰行人和障礙物。 ◆ 濃霧、風(fēng)沙天的轉(zhuǎn)彎駕駛員在這種天氣下駕車轉(zhuǎn)彎，一定要心中有數(shù)，及早打開前小燈和防霧燈，勤按喇叭，以引起行人及其他車輛的注意，緩慢前進，并隨時做好制動停車的準備。 ◆ 雨雪泥道上的轉(zhuǎn)彎駕駛員應(yīng)提前利用發(fā)動機牽引阻力作用來降低車速、緩慢前進，并盡量避免猛打方向和急剎車。轉(zhuǎn)上坡彎時，如遇其他車輛因打滑上不去坡而造成彎道堵塞的情況，應(yīng)將車提前靠右停穩(wěn)，待前方車通過后再前進；遇轉(zhuǎn)彎下坡路打滑時，要注意防止汽車滑溜而發(fā)生碰撞事故。 ◆ 陡坡處的轉(zhuǎn)彎臨近彎道時，要減速、鳴號慢行，在陡坡處轉(zhuǎn)彎預(yù)先換入低速擋，以求足夠的爬坡動力，避免在轉(zhuǎn)彎中換擋，以防意外。轉(zhuǎn)向時機要選擇適當，應(yīng)做到一次性轉(zhuǎn)彎，避免因轉(zhuǎn)向不當造成不能一次轉(zhuǎn)過而需倒一次車后再轉(zhuǎn)彎，增加了危險性。 ◆ 傍山險路上的轉(zhuǎn)彎因此種路況地形復(fù)雜，視距較短、行進前方情況不明，應(yīng)控制車速、勤按喇叭，并隨時選擇前方路基堅實、路面較寬的地點準備會車。如彎道前方發(fā)現(xiàn)對方來車信號而車尚未見面時，應(yīng)提前選擇適當?shù)攸c主動禮讓，使對方來車方便通過?？傊囕v在轉(zhuǎn)彎前首先必須控制車速，并隨時做好停車的準備，盡量避免使用緊急制動與彎路中會車。在轉(zhuǎn)彎時，操縱方向盤要與車速相配合，應(yīng)適時轉(zhuǎn)、及時回，轉(zhuǎn)向角度要視實情而定，避免意外事故發(fā)生路面應(yīng)變四大絕招 1．柏油路面：騎機車在柏柚路面飛馳，百分之百騎士必定自以為是的以為容易得很，沒甚麼了不起的，其實錯了，柏油路面最多也最危險的路況便是過彎，不管彎度多大或是多小，其危機相同，由於柏油路平坦好騎，騎士經(jīng)常在過彎時對速度的控制錯誤估計，導(dǎo)致高速過彎，待中途發(fā)覺時，會采取剎車減速，沒有 ABS的輪胎因剎車過度而鎖死，輪胎捉地力銳減，又因沖力過大重心偏移到反方向的前方，於是偏滑甩尾，運氣不好的話，后果不甚設(shè)想，所以在過彎時應(yīng)在過彎前放開油門，產(chǎn)生降檔減速（非剎車），到彎道中央時，龍頭把穩(wěn)后，加速脫離，切忌慌張踩剎車減速，這是第一要訣。2．路面積水：機車遇到路面積水，在陣雨過后是很正常的路況，此時的反應(yīng)，減慢速度是第一要務(wù)，然后方向盤抓穩(wěn)，不能抓死，經(jīng)過積水時會產(chǎn)生浮力及阻力，所以方向盤須比平常要多用點力來把穩(wěn)，不可有在積水中進行大轉(zhuǎn)彎的動作，否則積水的水漂現(xiàn)象會順勢讓車身傾倒下去。如果在沒有柏油路面的產(chǎn)業(yè)道路或山路時，積水切勿貿(mào)然通過，萬一水底是個窟窿，讓機車深陷后果難測，應(yīng)讓謹慎通過為要。通過積水路面后應(yīng)多踩幾下剎車，以除去剎車碟上的污水，讓剎車恢復(fù)正常。3．泥濘路面：上山下野，到處去玩耍，碰到泥濘路況是習(xí)以為常的事，通常會誤以為泥濘路面的輪胎抓地會比柏油路面強，那就錯了，泥濘路的泥濘會對輪子產(chǎn)生濕滑的作用讓它增加打滑的程度，尤其是輪子快速空轉(zhuǎn)，更增加偏滑動力而往山谷或路邊滑去，非常危險，遇到這種情況，應(yīng)將變速檔打到一檔，讓它緩慢而有力的動作，人在一邊順勢推動，以扭轉(zhuǎn)正確的方向，走出泥濘，這才是重點，切忌將心一橫加緊馬力造成驅(qū)動輪空轉(zhuǎn)，連車帶人滑出馬路可就慘了。4．碎石路面：這種路面雖比泥濘路面好一點，但也好不到那里去，所有泥濘路面的狀況都有，因此作法與泥濘路面一樣，起步拖力要穩(wěn)當而有力，不可過大造成空轉(zhuǎn)，更要小心尖銳的碎石割傷輪胎，可就禍不單行了。: 回答者：網(wǎng)友

最安全的做法就是根據(jù)你的車速來判斷，當你的車子處于低速時，一般采用后剎車制動，因為此時車速較慢，慣性較小，采用后剎車制動時不會造成甩尾的危險。當你的車速處于中速時可以同時使用前后剎車來制動，因為此時車速較快，想要獲得較好的制動效果就得使車子的重心降低，這樣的話車子就不會產(chǎn)生甩尾的情況，但必須注意的是前后制動的比例大概是1：1，如果前制動力大于后制動力的話就會出現(xiàn)前輪抱死的情況，那就不太安全了。當你的車速處于高速的情況時，按照同樣的道理，也應(yīng)當采用前后同時制動，不過前后的制動比例又有所變化，要求前制動力大于后制動力，因為此時需要獲得更好的制動效果的話，就必須使前減震器壓縮到最短的距離，產(chǎn)生最低的重心，從而獲得最安全最佳的減速效果。當然這都需要自己實際當中不斷的操作和經(jīng)驗的積累，你也可以采用類似ABS的減速方式，就是采用點殺，即當你剎車時感覺車子有減速效果時馬上又放松制動，然后再次剎車，這樣的話車子就不容易會有甩尾的情況發(fā)生，也就起到了一定的安全作用，總之一句話，想要安全減速停車，一是要在平時開車時不斷總結(jié)經(jīng)驗，二是最重要的一點，就是要提倡人人遵守交通規(guī)則，保持一定的車距和車速！！: 回答者：網(wǎng)友

剎車總結(jié)：先松油門，擺直車身，以前剎為主后剎為輔，先剎后剎，再前剎，配合發(fā)動機制動，一定不要一下剎死不放，要讓車輪能小幅轉(zhuǎn)動，不要讓車輪滑動而是要滾動。具體要結(jié)合路況車況。能開走摩托車與安全駕駛倆概念，國內(nèi)騎摩托車的至少一半不懂安全駕駛，希望版主能增加些安全駕駛相關(guān)的置頂帖，很多人視摩友為三等公民，就不要三等待遇了嗎，安全還是最重要的。在天朝有多如牛毛的收錢部門，沒一個正經(jīng)辦事的，交了錢就有證合法了，安全與否是我們自己的問題了，與國外差別太大了，臺灣從小學(xué)就有摩托車的安全教育，很多公益宣傳。而汶川地震十萬生命也沒有改變我們的建筑質(zhì)量。以下是三位摩友觀點，第一位摩友：剎車有很多種情況，車子的不同，剎車的技巧不同，路面的不同，剎車的技巧當然也會不同，即使同樣的車子，同樣的路面，速度的不同也有不同的剎車方法，我今天主要說說公路車在公路上剎車的基本知識和基本技巧。 1：前輪剎車比后輪剎車更快速。 2：前輪剎車比后輪剎車更安全。 3：兩輪剎車比一輪剎車更快速。 4：干地剎車比濕地剎車更快速。 5：柏油路面比水泥路面更快速。 6：請最好不要嘗試點剎車。: 回答者：網(wǎng)友

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