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梅賽德斯-AMG奔馳SL級AMG安全性怎么樣

梅賽德斯-AMG奔馳SL級AMG安全性怎么樣: 問提問者：網(wǎng)友 | 2018-08-22

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在干燥的路面上，由于具備自動鎖合的差速器和電子防滑裝置，運動機能可以保持很高的水平。但如果系統(tǒng)出現(xiàn)故障，奔馳就會變得完全不可操控，各種細(xì)節(jié)也不必細(xì)述，而這種情況尤其會出現(xiàn)在濕滑的路面上。不過，我們在試車時是非常小心的，我們是在ESP電子穩(wěn)定程序系統(tǒng)運行的情況下來審視情形的。如果說可以給車輪打滑直到輪胎爆裂，甚至從頭到尾地通過轉(zhuǎn)速表紅區(qū)，都平安無事的話，但是那恐怖的駕駛輔助卻會在完全不知就里的情況下重新啟動，一刻不停地進行下去。因此可以說，想從德國車那里期待一些有趣的表現(xiàn)是不可能的。而奔馳的體形看來也趨于極限，在公路上進行急轉(zhuǎn)彎時，它的重量能讓人實實在在地感受到。此時可憐的前橋已經(jīng)顯得不堪重負(fù)，而車輪也似乎要完全陷入路面。從這一點上看，SL65只有在一馬平川的路面上，才能夠與其他兩輛車一較高低。慶幸的是，它的制動盤耐力出色，反應(yīng)迅速。說到制動，Vanquish就顯得有些差不盡如人意。車型在制動系統(tǒng)上的改裝看來并不具備說服力。不過，我們還不能下結(jié)論說它的制動效率低，因為按鈕上產(chǎn)生的一些嗓聲也會讓人想到是不是部件磨損過早的原因。不過，制動不穩(wěn)定是實際存在的，特別是在起伏的路面上。底盤的改裝似乎給制動帶來了某種過分的敏銳?？磥?，英國公司的調(diào)校師為了想使汽車更具動感，在調(diào)校的分寸把握上顯得過了一些。在需要進行支撐的時候，前橋的反應(yīng)速度過快，以至于無法保證車子的穩(wěn)定性。換句話說，反倒是在急轉(zhuǎn)彎的時候不必有什么擔(dān)心。在中等車速下，Vanquish則表現(xiàn)得更平和，也經(jīng)受得起猛烈的加速。汽車表現(xiàn)的是一種典型英國式的舒適性，這也曾為其品牌帶來過特別的聲望。但是它發(fā)動機的個性和變速箱過快的速度卻不值得稱道。事實上，V12發(fā)動機顯得過于平靜和線性，換擋時間也不適合一輛運動型駕駛的汽車。運動模式的啟動盡管可以提升一點車速，但并不能解決問題。當(dāng)汽車從一擋轉(zhuǎn)到二擋時，時常會伴隨著一些“噼啪”的聲音，這說明同步器已經(jīng)達到了極限。不過無論是手動變速還是自動模式下的變速，離合的控制還是無可挑剔的。Vanquish看上去似乎只想到了悠閑的漫步和長途的旅行，根本就沒有考慮過在賽道上表現(xiàn)片刻。來到賽道上，就是法拉利一枝獨秀了。575M的背后是無數(shù)榮譽的鋪墊，而它的GTC底盤更顯得威武不凡。無論是急轉(zhuǎn)彎還是大的彎道，沒有什么可以難得倒它。前橋似乎粘在了賽道上，勁道十足但并不帶一點活躍感，在抬腳踩制動踏板時，后橋更是紋絲不動。這樣的車橋也為汽車在高速行: 回答者：網(wǎng)友

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