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寶馬-寶馬X3?-?問下X3的自動(dòng)剎車功能和電耳朵有人選裝過嗎？

寶馬-寶馬X3 - 問下X3的自動(dòng)剎車功能和電耳朵有人選裝過嗎？: 問提問者：網(wǎng)友 | 2018-07-29

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sDrive說明是后驅(qū)，xDrive說明是四驅(qū)。首先sdrive18i是后驅(qū)車，動(dòng)力2.0T低功率版發(fā)動(dòng)機(jī)。而xDrive是BMW四輪驅(qū)動(dòng)技術(shù)的英文名，一般在X1上只出現(xiàn)在xDrive20i車型，那個(gè)是2.0T的高功率發(fā)動(dòng)機(jī)。兩者變速箱都是一致的，其他的就是配置上的區(qū)別了。最重要的區(qū)別一：后輪驅(qū)動(dòng)/全輪驅(qū)動(dòng) 新寶馬X5 sDrive35i驅(qū)動(dòng)為后輪驅(qū)動(dòng)，新寶馬X5 xDrive35i依舊是xDrive全輪驅(qū)動(dòng)。寶馬后輪驅(qū)動(dòng)是指發(fā)動(dòng)機(jī)在前部，驅(qū)動(dòng)力在后部，這對于車輛的轉(zhuǎn)向、運(yùn)動(dòng)行駛以及舒適性都有極大提高。而寶馬xDrive全輪驅(qū)動(dòng)確保車輛無論什么時(shí)候，無論在哪兒都擁有最佳的牽引力，同時(shí)也能具備高效穩(wěn)定性與安全性。寶馬后輪驅(qū)動(dòng)可實(shí)現(xiàn)寶馬特有的重量分配，即前橋和后橋幾乎分別精確到50%。這個(gè)近乎完美的50:50重量分配確保了中性的自轉(zhuǎn)向特性。加速時(shí)，動(dòng)態(tài)的車橋負(fù)載分配由車輛重心處的慣性力影響，使得后橋獲得更多驅(qū)動(dòng)力。車輛重量的任何增加都會(huì)進(jìn)一步增加后輪負(fù)載，因此寶馬車輛承載越多，牽引力越大。后輪驅(qū)動(dòng)車的前輪在行駛時(shí)不產(chǎn)生動(dòng)力，只起到承重和轉(zhuǎn)向的作用。寶馬xDrive全輪驅(qū)動(dòng)在常規(guī)情況下，系統(tǒng)以40:60的比率分配前后橋之間的驅(qū)動(dòng)功率，當(dāng)路況或駕駛條件發(fā)生變化時(shí)，動(dòng)態(tài)調(diào)整這一比率。系統(tǒng)通過傳感器的實(shí)時(shí)監(jiān)測，讓車輛在出現(xiàn)偏離路線等情況下，系統(tǒng)均能立馬做出反應(yīng)。系統(tǒng)還能優(yōu)化發(fā)動(dòng)機(jī)的性能，令發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力更加靈活，智能地給予各軸適當(dāng)?shù)膭?dòng)力，牽引力最大的軸得到最多動(dòng)力，從而帶來最佳的道路附著性能、彎道性能和優(yōu)越的前推力。xDrive全輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)還能與多種系統(tǒng)相配合，例如DSC動(dòng)態(tài)穩(wěn)定控制系統(tǒng)、ADB-X自動(dòng)差速制動(dòng)系統(tǒng)和HDC下坡控制，帶給寶馬X5駕馭越野的挑戰(zhàn)以及運(yùn)動(dòng)風(fēng)格的駕駛。區(qū)別二：陡坡緩降控制（HDC）新寶馬X5 sDrive35i與新寶馬X5 xDrive35i標(biāo)配上的區(qū)別只有亮點(diǎn)，一是驅(qū)動(dòng)，見上文；二就是陡坡緩降控制（HDC）了，新寶馬X5 xDrive35i標(biāo)配了HDC；而新寶馬X5 sDrive35i并沒有這個(gè)標(biāo)配。陡坡緩降控制（HDC ：Hill Descent Control)也稱斜坡控制系統(tǒng)，是一套用于下坡行駛的自動(dòng)控制系統(tǒng)。在系統(tǒng)啟動(dòng)后，駕駛員無需踩制動(dòng)踏板，車輛會(huì)自動(dòng)以低速行駛，并且能夠逐個(gè)對超過安全轉(zhuǎn)速的車輪施加制動(dòng)力，從而保證車輛平穩(wěn)下坡，此時(shí)制動(dòng)踏板只是用于被動(dòng)防止打滑。簡而言之就是讓車輛能在受控: 回答者：網(wǎng)友

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