斯泰爾,GCH、紅巖261、延安250等汽車均采用氣壓助力，裝有隨動控制閥，盡管具體結(jié)構(gòu)有些差異，原理及作用是完全相同的，如圖3-3所示。
當踩下踏板時，隨動閥的芯桿克服彈簧阻力，下移頂開閥門(同時排氣門被關閉)，貯氣筒的壓縮空氣進人助力缸，推動推桿伸出，帶動撥叉擺動，離合器分離。若此時踏板位置不動，由于貯氣筒進人助力缸的氣壓不斷增加，使芯桿和閥門一起上移，關閉進氣口，此時，進、排氣口均關閉，離合器也穩(wěn)定在某個分離位置，保持靜止狀態(tài)。松開踏板，芯桿受彈簧伸張力和壓縮氣體壓力的作用而上移，離開閥門，芯桿下端口打開，形成排氣狀態(tài)，助力缸中的壓縮氣體從芯桿下端口經(jīng)空心孔道至閥體排氣孔排出閥外，助力缸中壓力消失，推桿回位，離合器接合。
隨動閥的常見故障有以下兩種:
①芯桿上的密封圈經(jīng)長期使用后，會因老化而密封失效。應 \更換總成，用相同直徑的密封圈代用。
②閥門是薄鐵皮沖壓件，其中心留有一工藝小孔。為了密封， 工作面上粘接有橡膠皮，圖3-4所示。若此橡膠皮粘接不牢，氣體通過工藝小孔沖擠橡膠皮，橡膠皮向上凸起。在排氣時芯桿下端口不能完全打開(因排 氣間隙很小，約1.2一1.5毫米)，助力缸中 有殘余氣壓，離合器不能徹底接合，產(chǎn)生打 滑現(xiàn)象。應更換總成，或堵死小孔。
