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國內的奔馳汽車生產廠有哪些，奔馳車的級別是怎么分類的？

例如什么E級了，C級了什么的是怎么劃分的？: 問提問者：網友 | 2017-01-20

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北京奔馳戴克汽車制造廠A級 C級 S級 M級 G CLK VITO E SL SLK viano CLS 新S系以上為奔馳車車系奔馳A級車是奔馳的入門級車，它既不會像Smart和mini那樣領導時尚，也不會因為是級別最低的奔馳車而降低質量標準。 1998年，第一代奔馳A級轎車問世。不過，問世的過程卻是痛苦的。1997年底的一次蛇形繞樁（S形）無制動行駛示范時發(fā)生翻車事故，令人對其穩(wěn)定性發(fā)生質疑。為了提高穩(wěn)定性，設計師降低了底盤的高度，換上扁寬輪胎，在車輛上加裝了電子穩(wěn)定系統(tǒng)（ESP）及側傾角傳感器，橫向速度傳感器等，使這個問題得到了完全解決。不過底盤降低在國內的道路條件下產生了不小的問題：據使用者反應，該車經常發(fā)生托底。歷經6年的市場洗禮，奔馳A級轎車的全球銷量已經達到了110萬輛。奔馳最近推出了更具創(chuàng)新意識的新款A級，計劃于2004年秋季正式上市。該級別轎車有兩大型號：五門掀背型和首次在A級中出現的三門掀背型，以期營造更為年輕和動感的形象。 C級是奔馳最年輕的車系之一，它問世不過20年，至今才發(fā)展到第三代。可是它同時也是奔馳最為暢銷的車系，在過去的短短四年，已經賣掉了120多萬輛。和C級的第二代相比，奔馳在第二代C級推出僅僅四年之后就在2004年日內瓦車展上推出了全新一代的C級。按照奔馳的慣例，以往這個時候應該只會對產品做一些小的改款，推出一個升級版本。以往，奔馳對這種小改款多半是作低調處理，而這次卻一反常態(tài)，不僅大力宣傳，而且破天荒地把只做了小幅改款的車型稱為新C級。奔馳這樣做也實屬無奈，因為這個級別的市場競爭實在是太激烈了。奔馳的E級和S級只需應對為數不多的幾個對手，而顧客的品牌忠誠度就足以讓它們高枕無憂。C級則不同了，幾乎所有的主流汽車制造商都在生產這個級別的產品，而在它之前，寶馬3系已經牢固地樹立了自己的霸主地位。奔馳惟有奮起直追，才能收復失地。奔馳M級是一款定位在城市型SUV的車型。與奔馳G級越野車的筋骨畢現和鐵盒子一樣的車身截然不同，它光鮮的外表和中等的身材說明了它是在鋼筋水泥的“森林”中游走卻又不忘時常到野外撒撒歡的那種類型。奔馳M級前后懸架均為雙A臂四輪獨立懸架與一般城市SUV的懸架形式不一樣。這種懸架設計使得它在同級車(BMW X5,VOLVO X90等)中擁有最佳的舒適性和操控性能，但是如果面對高低落差較大的地形時，懸架行程就比不上越野車使用的非獨立懸架了，這也是所有的城市SUV的“軟肋”。舒適性歷來為奔馳所強調，奔馳M級自然也不例外。整車的外形做的動感流暢，這使得它的風阻系數達到了同級車型中最低的0.39，這在降低噪音、提高燃油效能及行路舒適性方面的作用是不言而喻的當今世界上最高水平的汽車生產商當屬奔馳汽車公司，而在奔馳的眾多系列轎車產品中，最能顯示其深厚的制造功力非奔馳S級轎車莫屬。外形風格“修枝減葉”，逐步趨向于年輕化奔馳G級車是一款有著深遠歷史淵源的車，二戰(zhàn)時期它已為德軍服務。非凡越野性能著稱只有頂級的Offroad玩家能夠享用，對普通人來說，它猶如遙遠的傳說。 “C”代表coupe(雙門)，“L”代表light(輕量化)，“K”代表compact(簡潔設計)。這就是這款跑車的設計理念。對于那些喜愛速度同時又對汽車豪華舒適性有特殊要求的人來說，CLK確實是一個不錯的選擇。當然了，還有個前提就是你要有實力負擔得起CLK那不低的售價。按照奔馳的分類，奔馳Vito不在乘用車的范疇，而是屬于商務車里的一種——廂式車(Van)。定位于商務車滿足的商務需求的種類分，Vito有三個功能類型：貨運型(Panel van)、客貨兩用型(Mixto)和客運型(Crewbus)。從1947年的奔馳E級車鼻祖奔馳170v，一直到2002年最新一代E級車(w211)，奔馳的E級車總共經過了七代的發(fā)展。這是一款對于奔馳汽車具有里程碑式意義的車系，該系列在歐洲有超過25%的市場份額，每4輛奔馳車中就有一部E級車。E級車也屬于豪華車,但是它穩(wěn)重過于現代化很受人歡迎奔馳SL系列 “SL”代表兩項屬性——Sporty(運動化)和Light(輕量化)。這也的確成為了奔馳SL級雙門跑車的追求目標。大型巡航GT跑車 SL相當好 SLK敞篷跑車折疊硬頂目前國內僅有SLK200 Kompressor一款目前國內售價最高的MPV——奔馳viano 售價幾乎可以買兩輛別克GL8 選中了這款MPV的消費者，在財力上應該都是“總裁級”的 viano在國內只有少量非正規(guī)渠道的銷售四門四座轎跑車CLS 北京奔馳戴克汽車制造廠: 回答者：網友

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