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觀致的實際動力到底咋樣車主說一下

: 問提問者：網(wǎng)友 | 2018-07-16

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可以借鑒這個:觀致3這套動力系統(tǒng)在不同路況下的性格是很不一樣的，而這種動力性格的差異，很可能就要歸結(jié)于它這臺雙離合變速箱的特性。在市區(qū)內(nèi)比較多車的路況下，觀致3這套動力系統(tǒng)性格是比較“猶豫”的，尤其是在碰到堵車、走走停停的情況時，變速箱在1、2擋切換時動靜有點大，而且有時感覺變速箱是在猶豫該不該升擋。那臺1.6T發(fā)動機的爆發(fā)力其實挺強，但在市區(qū)道路上有時油門稍給多了一點，動力便來得有點過強，讓觀致3一下就撲到前面去，讓我趕緊就得剎車。當然我必須承認，最近我經(jīng)常開的兩臺車：致炫和艾瑞澤7，它們的自然吸氣發(fā)動機+4AT或CVT的組合是更適合在城市里面慢行的。就算艾瑞澤7的頭段動力也很活躍、起步的時候會有點沖，但它畢竟還是沒有觀致3的動力那么好，而且CVT變速箱由于不用換擋，也少了低速下雙離合變速箱1、2擋不斷切換的窘迫。所以，因為我熟悉了致炫和艾瑞澤7的相對平順，就會覺得觀致3在低速行車時比較猶豫。觀致3的這臺雙離合變速箱還有一個特性是會讓人在堵車時感覺比較累的：當松開剎車踏板后約2秒，車輛向前蠕動的意愿是不太強的，甚至是如果有點小坡的話還得給點油門車才會走；但約2秒之后，車輛突然又會以一個比較明顯的沖力前進，讓人得趕緊剎車。像我這種開慣了發(fā)力均勻的蠕動動力（例如致炫那種）的人一時間很不習慣。記得以前觀致的工程師說過，他們這套雙離合變速箱為了更加可靠，因此特意把蠕動效應(yīng)調(diào)得不那么靈敏，但我覺得在中國的路況下，他們調(diào)出來的這種特性很多時候會讓人開車比較累。但是一旦到了高速公路，觀致3這套動力系統(tǒng)所展現(xiàn)出來的性格就完全不同了，由“猶豫”變成了“干脆”：變速箱的換擋動作又迅速又干凈，不會再讓人又不滿了；1.6T發(fā)動機強勁的爆發(fā)力在換線超車時特別夠用，有效避免了長時間與慢車并排糾纏。果然觀致3還是像一臺傳統(tǒng)的歐洲車，喜歡高速而不喜歡市區(qū)。高速油耗數(shù)字也挺厲害的，我試過一程跑全高速的車顯油耗是6.2L/100km，比致炫還要低（致炫最低也就只能到6.6L/100km左右），怪不得這臺車一箱油的續(xù)航里程這么長。這回走廣深沿江高速時有點小雨，還伴著不小的風，觀致3幾乎感覺不到側(cè)風的影響，而且跑高速時它車廂內(nèi)很安靜，底盤和轉(zhuǎn)向也非常安穩(wěn)，從靜音和行駛穩(wěn)定性等方面來說，觀致3甚至可以比肩直流的B級車，這也是我之前沒有想到的。我也開始打小算盤了：回去后在市區(qū)里開車，我就換回致炫；而如果要再來深圳或去GIC辦事，我就換開觀致3，嘿: 回答者：網(wǎng)友

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