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汽車自動變速器的組成

: 問提問者：網(wǎng)友 | 2018-08-02

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對很多人來說，變速器是汽車非常神秘的一部分。尤其高檔車的各種先進(jìn)的自動變速器，讓很多人都很難想象它們是如何可靠、精確的工作的。為此，本文帶領(lǐng)讀者認(rèn)識目前的幾款最為知名的自動變速器系統(tǒng)。變速器的作用　　發(fā)動機(jī)的輸出轉(zhuǎn)速非常高，最大功率及最大扭矩在一定的轉(zhuǎn)速區(qū)出現(xiàn)。為了發(fā)揮發(fā)動機(jī)的最佳性能，就必須有一套變速裝置，來協(xié)調(diào)發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)速和車輪的實際行駛速度。變速器可以在汽車行駛過程中，在發(fā)動機(jī)和車輪之間產(chǎn)生不同的變速比，通過換擋可以使發(fā)動機(jī)工作在其最佳的動力性能狀態(tài)下。變速器的發(fā)展趨勢是越來越復(fù)雜，自動化程度也越來越高，自動變速器將是未來的主流。　　汽車自動變速器常見的有三種型式：分別是液力自動變速器(AT)、機(jī)械無級自動變速器(CVT)、電控機(jī)械自動變速器(AMT)。目前應(yīng)用最廣泛的是AT，AT幾乎成為自動變速器的代名詞。　　AT是由液力變矩和離扭器、行星齒輪和液壓操縱系統(tǒng)組成，通過液力傳遞和齒輪組合的方式來實現(xiàn)變速變矩。其中液力變扭器是最重要的部件，它由泵輪、渦輪和導(dǎo)輪等構(gòu)件組成，兼有傳遞扭合的作用。　　與AT相比，CVT省去了復(fù)雜而又笨重的齒輪組合變速傳動，而是兩組帶輪進(jìn)行變速傳動。通過改變驅(qū)動輪與從動輪傳動帶的接觸半徑進(jìn)行變速。由于取消了齒輪傳動，因此其傳動比可以隨意變化，變速更加平順，沒有換擋的突跳感。　　AMT和液力自動變速器（AT）一樣是有級自動變速器。它在普通手動變速器的基礎(chǔ)上，通過加裝微電腦控制的電動裝置，取代原來由人工操作完成的離合器的分離、接合及變速器的選擋、換擋動作，實現(xiàn)自動換擋。通用Hydra-Matic 　　通用可稱得上是汽車自動變速器的鼻祖了。世界上第一個自動變速器就是1940年應(yīng)用在美國通用的奧斯莫比爾汽車上的，它是一臺串聯(lián)式行星齒輪結(jié)構(gòu)的液控變速器。而應(yīng)用于凱迪拉克 STS-V的最新Hydra-Matic六速自動變速器6L80，則可稱得上是世界上最先進(jìn)的液力自動變速器(AT)了。　　對于液力自動變速器來說，它的內(nèi)部其實也有擋位之分，只是取消了離合器。擋位越多，則換擋的平順性就越好。目前常見的自動變速器一般都是四速的，即有4個前進(jìn)擋。6L80則有6個前進(jìn)擋，齒數(shù)比分別是1擋4.03、2擋2.36、3擋1.53、4擋1.15、5擋0.85、6擋0.67。顯然，它比4速自動變速器具有更大的速比和更小的速比級差，因此變速時也就更加平順。　　除了擋數(shù)更多以外，6L80還具有很多獨有: 回答者：網(wǎng)友

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