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大眾dsg雙離合器間隙如何調(diào)整

: 問(wèn) 提問(wèn)者：網(wǎng)友 | 2020-08-26

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　　大眾的雙離合器（DSG）7速變速箱簡(jiǎn)介　　傳統(tǒng)汽車(chē)有著手動(dòng)擋與自動(dòng)擋的差別，手動(dòng)擋操控時(shí)因需要踩踏離合器而顯得復(fù)雜一點(diǎn)，但是車(chē)輛的反應(yīng)比較迅速直接，而自動(dòng)擋則反之操控簡(jiǎn)單但反應(yīng)略微有點(diǎn)遲滯，于是真正專(zhuān)業(yè)的跑車(chē)往往提供手動(dòng)擋讓行能夠充分享受到駕駛的樂(lè)趣。德國(guó)大眾的一項(xiàng)新發(fā)明使得既想輕松駕駛，又不愿意放棄迅捷反應(yīng)的駕駛樂(lè)趣的人們有了另一個(gè)選擇——雙離合（DSG），人們可以如駕駛自動(dòng)擋車(chē)那樣，輕松地將跑車(chē)開(kāi)出專(zhuān)業(yè)賽車(chē)般的凌厲　　離合器的運(yùn)作　　離合器位于汽車(chē)引擎與變速器之間，是引擎與變速器動(dòng)力傳遞的“開(kāi)關(guān)”，它既能傳遞動(dòng)力，又能切斷動(dòng)力，其主要作用是保證汽車(chē)能平穩(wěn)起步行進(jìn)，同時(shí)通過(guò)變換擋位以減輕變速齒輪的沖擊力，讓汽車(chē)或快或慢的行進(jìn)更加平順。就是在這個(gè)汽車(chē)換擋時(shí)的分離與接合之間，會(huì)有動(dòng)力傳遞暫時(shí)中斷的現(xiàn)象，如何控制協(xié)調(diào)就成為問(wèn)題。手動(dòng)切換往往迅速合理，但這需要駕駛經(jīng)驗(yàn)與正確判斷的支持，自動(dòng)切換則依靠電腦的控制往往按部就班反應(yīng)較慢。雙離合就是針這一情況的完善化設(shè)計(jì)。　　雙離合結(jié)構(gòu)反應(yīng)更迅速　　早在上世紀(jì)80年代，雙離合變速器系統(tǒng)（簡(jiǎn)稱(chēng)DSG，英文全稱(chēng)：DirectShiftGearbox）就已經(jīng)被裝配在賽車(chē)上。大眾旗下的奧迪TT、A3等，率先將這項(xiàng)原本屬于賽車(chē)的技術(shù)“民用化”。由于雙離合結(jié)構(gòu)的應(yīng)用，汽車(chē)能夠更加平順地?fù)Q擋，從而消除了換檔離合時(shí)的動(dòng)力傳遞停滯現(xiàn)象，從一個(gè)擋位換到另一個(gè)擋位，時(shí)間不會(huì)超過(guò)0.2秒。　　其基本原理是在車(chē)內(nèi)設(shè)置有兩組離合器以及相對(duì)應(yīng)的換擋齒輪組，其中離合器1負(fù)責(zé)控制1、3、5等奇數(shù)擋與倒擋以及相對(duì)應(yīng)的齒輪，離合器2負(fù)責(zé)控制2、4、6等偶數(shù)擋與以及相對(duì)應(yīng)的齒輪。所以當(dāng)司機(jī)掛上1擋起步時(shí)，電腦根據(jù)汽車(chē)速度和轉(zhuǎn)速對(duì)駕駛者的換檔意圖作出判斷，預(yù)見(jiàn)性地控制另一個(gè)離合器與另一個(gè)擋位的齒輪組相連，這樣等到真正需要換擋時(shí)反應(yīng)就特別迅速，不會(huì)有太大的遲滯。　　實(shí)際效果：方便與靈活　　與傳統(tǒng)的手動(dòng)擋相比，雙離合變速器系統(tǒng)使用更方便，因?yàn)樵撓到y(tǒng)實(shí)際上使手動(dòng)變速箱變成為了另一種新型的自動(dòng)變速器，只是不過(guò)它比傳統(tǒng)的自動(dòng)擋反應(yīng)更加快速、順暢，當(dāng)然還具有的特性。　　有人曾經(jīng)以大眾高爾夫R32為例做過(guò)比較，選用了雙離合變速器系統(tǒng)的車(chē)型0到100公里加速只需6.4秒，甚至比普通手動(dòng)變速箱反應(yīng)更快，最高時(shí)速達(dá)到250公里，同時(shí)百公里油耗只有10.2升，也比手動(dòng)擋車(chē)型節(jié)省了1.3升。　　推廣前景：正在研究中國(guó)車(chē): 回答者：網(wǎng)友

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