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8.路虎攬勝

: 問提問者：網(wǎng)友 | 2018-07-31

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兩款汽油版車型的日常駕駛感受其實是相近的，起步和低速開起來都有路虎旗艦應(yīng)有的順滑和厚實感。方向盤輕重適宜，視野又好，開起來沒有壓力。由于隔音做得出色，日常踩油門加速時，沒有大排量V8車型那種“呼嚕”聲，這也和減重有關(guān)，因為車重輕了，日?？梢杂酶偷霓D(zhuǎn)速行駛，一方面省油，另一方面也更安靜。真正差異巨大的是在轉(zhuǎn)彎感受上。雖然發(fā)現(xiàn)4、攬勝運動版乃至極光已經(jīng)逐步將公路操控做得更“文明”，但上一代攬勝作為十年前開發(fā)的路虎，轉(zhuǎn)彎能力的確是一大短板，慣性大、轉(zhuǎn)向模糊而遲鈍，在一些彎道較急的快速干道上想保持車道行駛都要費一番精力。新攬勝明顯甩掉了那種笨重感，日常轉(zhuǎn)個環(huán)島、在高速上變換車道，再也不會感覺到車身有很大的慣性，唯一會影響你信心的是坐得高，主觀上仍會感覺車子重心很高，不敢像轎車那樣做比較激烈的駕駛。但是，路虎對新攬勝的操控真的很有自信，在試駕路線中安排了一段數(shù)十公里的狹窄多彎山路，幾乎是強迫我們用新攬勝“劈彎”。這樣一試下來，這車的確有超乎預期的表現(xiàn)。我們在山路上開一臺5.0L自然吸氣版本，動力已經(jīng)夠用，直路上可以放心催逼油門，到達很快的速度。彎前用力剎車，標配的Brembo高性能制動系統(tǒng)(前輪為6活塞的高規(guī)格)能提供足夠強大的效能，剎車的距離預判和開著同尺寸的轎車沒有兩樣。入彎速度雖然不能和轎車相比，但已經(jīng)是豪華SUV中的中上等水平，車身在彎中的姿態(tài)也是相當穩(wěn)健的，會讓你逐步對這臺高高的大車建立起信心，越來越敢進一步對油門施壓、提高過彎速度。值得一提的是，增壓版的懸掛具有動態(tài)反饋功能，即通過空氣彈簧主動抗傾，而自然吸氣版本為傳統(tǒng)被動式防傾桿。兩者在彎中的表現(xiàn)頗為顯著，前者不但對激烈過彎動作的“招架”能力更強，過彎姿態(tài)更穩(wěn)健，在彎中遇到路面不平坦時，也能更淡然地化解。后者與前者相比，車身動作略大一點，彎中受到路面變化的影響也多一點，但總體水平依然比上代有了大躍進式的提升。令人有點遺憾的是，除了變速箱的S擋外，路虎并沒有在全地形反饋系統(tǒng)里提供一個專門的“彎路”模式，這說明路虎在公路操控領(lǐng)域還不敢自我標榜和逞強。我只能在山路上把空氣懸掛高度手動降低一級，確實感覺車身重心有所下降，略有一點幫助。總的來說，新攬勝已經(jīng)擺脫了上代的笨重感，成為一部跑山路不讓人“泄氣”的車。過彎樂趣還達不到卡宴、X5那個層次，但已經(jīng)可以舒適地在山路上快跑。: 回答者：網(wǎng)友

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