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變排量發(fā)動(dòng)機(jī)是怎樣實(shí)現(xiàn)變排量的？

: 問提問者：網(wǎng)友 | 2018-07-23

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我們回顧一下帕杰羅車型歷史就知道它使用過什么發(fā)動(dòng)機(jī)，排量多少了！ 1973年，三菱設(shè)計(jì)師為了能使50年代的willys在70年代的高速道路上跑起來又快又穩(wěn)，所以在willys j52的基礎(chǔ)上設(shè)計(jì)出了一輛新時(shí)代的小型吉普車，并取名為帕杰羅。6年后，概念化的帕杰羅ii代終于面世。新車大膽放棄了沿用40多年的葉片彈簧和前硬軸設(shè)計(jì)，而改用賽車裝的雙a臂加扭力桿和防傾桿的前懸掛，車身也設(shè)計(jì)成雙門軟頂，再配上2升4缸汽油引擎（后更改為2.3升4缸柴油機(jī)）和5速變速箱，因而在兩年的道路試驗(yàn)中都表現(xiàn)得相當(dāng)出色。三菱汽車公司自1982年開始銷售第一代帕杰羅越野車以來，隨時(shí)將最先進(jìn)的技術(shù)應(yīng)用于該種車型的開發(fā)研究上。截止到1999年9月，在日本國內(nèi)已累積銷售了47萬臺(tái)、并向海外170個(gè)國家出口銷售了126萬臺(tái)。和陸地巡洋艦一樣，帕杰羅也是源于大名鼎鼎的Jeep。1973年，首款Jeep Pajero試制車型在Jeep Willys J52的基礎(chǔ)上誕生，帕杰羅雛形初現(xiàn)。在1978年的東京車展，PajeroⅠ作為概念車在三菱展臺(tái)正式展出。在接下來的1979年，三菱又發(fā)布了PajeroⅡ概念車。帕杰羅概念車的亮相突破了越野車沿用四十多年的鋼板彈簧配合前后整體橋設(shè)計(jì)，首次將雙叉臂獨(dú)立懸掛用于越野車前橋，后橋則繼續(xù)沿用鋼板彈簧加整體橋。這樣的設(shè)計(jì)兼顧了越野性能和公路行駛性能，至今都在廣泛被越野車采用，可見其影響深遠(yuǎn)。需要說明的是在當(dāng)時(shí)，陸地巡洋艦LC55、日產(chǎn)途樂這樣的著名越野車還是使用葉片彈簧加前后硬軸的設(shè)計(jì)，盡管有利于越野，但舒適性難以保證。第一代當(dāng)時(shí)的廣告如下圖：第一代帕杰羅（1982-1990）。1982年5月，三菱正式發(fā)布了第一代帕杰羅。第一代帕杰羅保留了概念車的絕大部分設(shè)計(jì)，其車身尺寸為：長×寬×高×軸距=3.93×1.68×1.87×2.35（m），最小離地間隙220mm，車重1.45t。初期帕杰羅只有短軸車型，但可以選擇搭配金屬硬頂（Metaltop）和帆布車（Campus top）。當(dāng)時(shí)有三種型號(hào)的動(dòng)力可供選擇，分別為： G63B汽油機(jī)（排量2.0L，最大功率110ps，最大扭矩164N.m）； 4D55柴油機(jī)（排量2.3L，最大功率75ps，最大扭矩152 N.m）； 4D55T渦輪增壓柴油機(jī)（排量2.3L，最大功率95ps，最大扭矩181 N.m）。第一代內(nèi)飾非常簡陋，如圖：1983年7月，長軸五門版帕杰羅Estate誕: 回答者：網(wǎng)友

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