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07款雅閣在路面不平是剎車為什么會有一種脫臼的感覺

就是感覺到4個輪胎全部剎死然后在路上拖的感覺: 問提問者：網(wǎng)友 | 2017-09-16

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這是因?yàn)锳BS+dsc+...，起作用的原因，在不平整路面和石頭，泥沙路面剎車，車子不能馬上停下來，有向側(cè)面，向前滑動的傾向，這時候，abs+dsc+....就介入，四個車輪不斷地點(diǎn)剎又松開。給你“有一種脫臼的感覺” 名詞介紹』-ESP.TCS.ABS.EBD.EBA.DSC.CBC.HDC.EDS.EBV. ESP-電子穩(wěn)定裝置 ●電子穩(wěn)定裝置(Electronic Stablity Program，簡稱ESP) △.ESP實(shí)際上是一種牽引力控制系統(tǒng)，與其他牽引力控制系統(tǒng)比較，ESP不但控制驅(qū)動輪，而且可控制從動輪。 ●ESP包含以下部件： △.轉(zhuǎn)向傳感器：監(jiān)測方向盤旋轉(zhuǎn)的角度，幫助確定汽車行駛方向是否正確。 △.車輪傳感器：監(jiān)測每個車輪的速度，確定車輪是否在打滑。 △.側(cè)滑傳感器：記錄汽車?yán)@垂直軸線的運(yùn)動，確定汽車是否在打滑。 △.橫向加速度傳感器：它對轉(zhuǎn)彎時產(chǎn)生的離心力起反應(yīng)，確定汽車是否在通過彎道時打滑。 ●ESP目前有3種類型： △.能自動向全體4個車輪獨(dú)立施加制動力的四通道或四輪系統(tǒng)； △.只能對兩個前輪獨(dú)立施加制動力的雙通道系統(tǒng)； △.能對兩個前輪獨(dú)立施加制動力而對后輪只能一同施加制動力的三通道系統(tǒng)。 TCS-驅(qū)動防滑系統(tǒng) TCS（ASR）：traction control system驅(qū)動防滑系統(tǒng)(或稱牽引力控制系統(tǒng)) △.TCS的作用是當(dāng)汽車加速時將滑動控制在一定的范圍內(nèi)，從而防止驅(qū)動輪快速滑動。它的功能一是提高牽引力；二是保持汽車的行駛穩(wěn)定性。汽車的牽引力控制可以通過減少節(jié)氣門開度來降低發(fā)動機(jī)功率或者由制動器控制和輪打滑來達(dá)到目的，裝有TCS的汽車綜合這兩種方法來工作，也就是ABS／TCS。 ABS-制動防抱死系統(tǒng) ABS系統(tǒng)可使汽車在任何工況下，對汽車的4個車輪通過4個獨(dú)立的傳感器進(jìn)行檢測，并對各個車輪獨(dú)立控制，使4個車輪均處于最佳的制動狀態(tài)，能夠保障汽車在任何的路面上，特別是在雨水路面和冰雪路面制動時，保證汽車的任何一個車輪都不抱死，避免汽車發(fā)生側(cè)滑、甩尾及無法轉(zhuǎn)向等，從而使汽車具有良好的制動效能、穩(wěn)定性和轉(zhuǎn)向性，提高汽車的制動安全性。 EBD-電子制動力分配系統(tǒng) EBD是ABS的輔助功能,EBD的全稱是“電子制動力分配系統(tǒng)”。它的作用有兩個，一個是保證汽車的四個輪胎在不同的路面上制動力均衡。另一個是保證汽車在高速行駛中緊急制動時，車后部不甩尾。即使ABS失效，EBD也能保證車輛不出現(xiàn)因甩尾而導(dǎo)致翻車等惡性事件的發(fā)生。 EBD是ABS的升級軟件EBD不是硬件，它是通過軟件來實(shí)現(xiàn)制動力的合理分配，并不增加新的硬件。帶有EBD的ABS，通常會用“ABS+”來表示，相當(dāng)于ABS的軟件升級版。對于汽車廠家來講，選擇哪種ABS如同普通人用電腦選擇Win95還是Win98一樣。 EBA-緊急制動輔助裝置 EBA系統(tǒng)靠時基監(jiān)控制動踏板的運(yùn)動。它一旦監(jiān)測到踩踏制動踏板的速度陡增，而且駕駛員繼續(xù)大力踩踏制動踏板，它就會釋放出儲存的180巴的液壓施加最大的制動力。駕駛員一旦釋放制動踏板，EBA系統(tǒng)就轉(zhuǎn)入待機(jī)模式。由于更早地施加了最大的制動力，緊急制動輔助裝置可顯著縮短制動距離。 EBA會在幾毫秒內(nèi)啟動全部制動力，其速度要比大多數(shù)駕駛員移動腳的速度快得多。EBA可顯著縮短緊急制動距離并有助于防止在停停走走的交通中發(fā)生追尾事故。 DSC-動力穩(wěn)定性控制由BMW（寶馬）公司開發(fā)的第三代DSC系統(tǒng)采用了防抱死制動器（ABS）、四輪牽引控制以及“轉(zhuǎn)彎制動控制”（CBC）機(jī)制，即使在最惡劣的駕駛條件下，亦能確保汽車的穩(wěn)定性。如果檢測到汽車可能正在滑行，DSC系統(tǒng)降低發(fā)動機(jī)功率，必要時對特定的車輪施加額外的制動力，從而對汽車采取必要的糾正措施。因此，DSC能在1秒鐘的時間內(nèi)使汽車在所選道路上穩(wěn)定下來。然而，即使如此先進(jìn)的系統(tǒng)也不能違背自然規(guī)律，因此駕駛員應(yīng)始終保持最佳的狀態(tài)，了解路況，用心駕駛。 DSC蘊(yùn)涵復(fù)雜的計(jì)算機(jī)控制技術(shù)，即“穩(wěn)定性算法”，它能識別掛車負(fù)重，并對增加的汽車負(fù)重進(jìn)行自動補(bǔ)償。 CBC-轉(zhuǎn)彎制動控制在轉(zhuǎn)彎制動時，CBC與防抱死系統(tǒng)配合工作，分別控制每個車輪制動缸的壓力，從而減少過度轉(zhuǎn)向和不足轉(zhuǎn)向的危險(xiǎn)。通過這種方式，實(shí)現(xiàn)了最優(yōu)的制動力分配，從而確保了汽車在轉(zhuǎn)彎制動時的穩(wěn)定性。轉(zhuǎn)彎制動控制利用來自ABS的信號控制各個制動器的壓力，即使駕駛員在轉(zhuǎn)到一半時才施加制動力，也能獲得最佳的制動效果。非CBC汽車在半彎制動時通常會繼續(xù)向前直行。動態(tài)穩(wěn)定性控制系統(tǒng)會不斷監(jiān)控轉(zhuǎn)向角和油門位置，確定轉(zhuǎn)彎動作是否引發(fā)不足轉(zhuǎn)向或過度轉(zhuǎn)向。然后，汽車會降低發(fā)動機(jī)功率，并選擇性地制動各車輪，致使汽車重新回到正確的軌道上。 HDC-下坡控制系統(tǒng) “下坡控制”系統(tǒng)由LANDROVER發(fā)明，新款RANGEROVER安裝有“下坡控制”（HDC）系統(tǒng)，它為下陡坡時增加穩(wěn)定性和安全駕駛提供了最佳的解決方案。 HDC系統(tǒng)利用防抱死制動電路，分別向四個車輪施加制動力，從而在下坡時控制汽車，并將車速限制在預(yù)定的目標(biāo)速度范圍內(nèi)。其新的最小目標(biāo)速度為2mph(4km/h)。踩踏油門可提高目標(biāo)速度，而施加制動力則可降低目標(biāo)速度（利用前一系統(tǒng)中的制動器代替HDC）。 HDC由駕駛員利用變速桿旁的開關(guān)打開，但是只有當(dāng)車速低于22mph(35kph)時，它才起作用。HDC在高擋和低擋、前進(jìn)擋和倒車擋都能工作。 EDS-電子差速鎖當(dāng)汽車驅(qū)動軸的兩個車輪分別在不同附著系數(shù)的路面起步時，EDS電子差速鎖則通過ABS 系統(tǒng)的傳感器會自動探測到左右車輪的的轉(zhuǎn)動速度，當(dāng)由于車輪打滑而產(chǎn)生兩側(cè)車輪的轉(zhuǎn)速不同時，EDS系統(tǒng)就會通過ABS系統(tǒng)對打滑一側(cè)的車輪進(jìn)行制動，從而使驅(qū)動力有效地作用到非打滑側(cè)的車輪，保證汽車平穩(wěn)起步。 EBV-電子制動力分配裝置: EBV電子制動力分配裝置能夠根據(jù)汽車軸荷由于汽車制動時產(chǎn)生軸荷轉(zhuǎn)移的不同，而自動調(diào)節(jié)前、后軸的制動力分配比例，提高制動效能，并配合ABS系統(tǒng)提高制動穩(wěn)定性: 回答者：網(wǎng)友

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