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自動變速器液力變距器工作原理

誰知道嗎??: 問提問者：網友 | 2017-06-17

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自動變速器根據汽車速度、發(fā)動機轉速、動力負荷等因素自動進行升降檔位，不需由駕駛者操作離合器換檔，使用很方便。特別在交通比較擁擠的城區(qū)馬路行駛，自動變速器體現出很好的便利性。自動變速器比手動變速器復雜得多，有很多方面不相同，但最大的區(qū)別在于控制方面。手動變速器由駕駛員操縱檔位，加檔或減檔由人工操作，而自動變速器是由機器自動控制檔位，變換檔位是由液壓控制裝置進行的。以一個典型的自動變速器為例，液壓控制裝置根據節(jié)氣門（油門）開度和變速器輸出軸上輸送來的信號控制升降檔。根據節(jié)氣門開度變化，液壓控制裝置中的調節(jié)閥產生與加速踏板踏下量成正比的液壓，該液壓作為節(jié)氣門開度“信號”加到液壓控制裝置；另外有裝配在輸出軸上的速控液壓閥可產生與轉速（車速）成正比的液壓，作為車速“信號”加到液壓控制裝置。因此，就有節(jié)氣門開度“信號”和車速“信號”，液壓控制裝置根據這兩個“信號”自動調節(jié)變速器油量，從而控制換檔時機。也就是說在汽車駕駛中，駕駛員踏下加速踏板（油門踏板），控制節(jié)氣門開度和汽車的行駛速度（變速器輸出軸轉速），就能自動控制變速器內的液壓控制裝置，液壓控制裝置會利用液力去控制行星齒輪系統的離合器和制動器，以改變行星齒輪的傳動狀態(tài)。自動變速器的核心控制裝置是液壓控制裝置，液壓控制裝置由油泵、閥體、離合器、制動器以及連接所有這些部件的液體通路所組成。關鍵部件是閥體，因此它是自動變速器的控制中心。閥體的作用是根據發(fā)動機和底盤傳動系的負載狀況（節(jié)氣門開度和輸出軸轉速），對油泵輸出到各執(zhí)行機構的油壓加以控制，以控制液力變矩器，控制各離合器和制動器的結合與分離實現自動換檔。以上是自動變速器的基本控制形式，如果是電子控制自動變速器，就要在上述基礎上增加電磁閥，ECU（電控單元）借助電磁閥控制自動變速器工作過程。ECU輸入電路接受傳感器和其它裝置輸入的信號，對信號進行過濾處理和放大，然后轉換成電信號驅動被控的電磁閥工作。因此，電子控制自動變速器就要增加節(jié)氣門位置傳感器、車速傳感器、水溫傳感器、液壓溫度傳感器、發(fā)動機轉速傳感器、檔位開關、剎車燈開關等數字信號匯入ECU，從而使得ECU精確控制電磁閥，使換檔和鎖止時間準確，令汽車運行更加平穩(wěn)和節(jié)省燃油，液力變矩器的工作原理 1、液力偶合器為什么沒有增矩效果液力偶合器里只有泵輪和渦輪，而沒有改變渦輪油液流動方向的導輪。工作時泵輪油液傳給渦輪，然后又經渦輪返回泵輪，經渦輪返回泵輪的油液改變了旋轉的方向，液流流向和泵輪旋轉方向正好相反。發(fā)動機曲軸在旋轉的同時，還需克服來自渦輪油液的反向阻力。發(fā)動機動力被削弱了。所以液力偶合器只有偶合工況，而永遠不會有增矩工況。汽車在起步和低速行駛時需要有較大的轉矩，而液力偶合器無法滿足這一需要。所以早期生產的配液力偶合器的汽車具有起步慢，低速區(qū)域提速慢的明顯缺點。為了滿足汽車起步和低速行駛時需較大轉矩的需要，現代汽車已全部改用液力變矩器。 2、液力變矩器為什么會取得增矩效果觀看電風扇演示液力變矩器增矩原理液力變矩器中泵輪快速運動時，渦輪受到載荷和行駛阻力限制轉速較慢，泵輪和渦輪間產生了轉速差。這個轉速差存在于整個變矩區(qū)。這個轉速差就形成了殘余能量。即由于泵輪轉數快于渦輪轉數，所以泵輪流向渦輪的油液除了驅動渦輪外，還剩余一部分能量，這就是殘余能量。泵輪和渦輪的轉數差越大殘余能量就越大。液力偶合器里這種殘余能量成為阻礙曲軸旋轉的阻力，最后轉化為熱量，白白浪費了。液力變矩器就不同了，泵輪和渦輪的轉速差越大，殘余能量就越大，油液流動的速度就越快，流動的角度就越大。在轉數差較大時，渦輪的油液就沖向導輪的正面。導輪由于單向離合器的鎖止作用，而不能向左旋轉。這樣流經導輪的油液就改變了流動的方向，直接作用于泵輪葉片的后部，于是油液的殘余能量就增大了泵輪的轉矩。殘余能量越大，增矩效果就越好。只有在泵輪轉數高于渦轉數時才能產生殘余能量，才能使轉矩增大。在渦輪制動時（失速點和起步點時）其變矩比達到最大值。油液由泵輪流向渦輪，而后經導輪改變了方向后再返回泵輪，泵輪和渦輪間形成油液循環(huán)流動: 回答者：網友

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