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特斯拉電動(dòng)車(chē)的特殊之處是什么？

: 問(wèn) 提問(wèn)者：網(wǎng)友 | 2018-07-20

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看了前面一位只有兩個(gè)字的回答，很搞笑，覺(jué)得很有趣，簡(jiǎn)單寫(xiě)兩句吧。其實(shí)他說(shuō)的很對(duì)，“省油”，象特斯拉這種純電動(dòng)車(chē)，確實(shí)對(duì)能源的利用效率大幅度提高，剛看到一個(gè)數(shù)據(jù)，特斯拉汽車(chē)的能耗相當(dāng)于每加侖汽油153公里行駛里程。最近很關(guān)注特斯拉，也包括他的創(chuàng)始人Elon Musk，以及他的偶像Nicola Tesla，作為汽車(chē)業(yè)的Apple，特斯拉汽車(chē)相當(dāng)于硅谷的iphone，確實(shí)代表汽車(chē)的未來(lái)。特斯拉電動(dòng)車(chē)特殊的地方，或者更準(zhǔn)確的說(shuō)是他們最成功的地方，主要在： 1、續(xù)航能力特斯拉Model S有40kW，65kW和85kW三種功率，車(chē)重1.6噸以上，可以實(shí)現(xiàn)4.6秒內(nèi)的0-100公里加速。續(xù)航里程達(dá)到350公里以上。這些得益于他們對(duì)現(xiàn)有燃油車(chē)技術(shù)和純電動(dòng)系統(tǒng)的優(yōu)化，遠(yuǎn)遠(yuǎn)領(lǐng)先行業(yè)里的同行。 2、電池管理系統(tǒng)。特斯拉電動(dòng)車(chē)是將超過(guò)2000塊松下鋰電池集成到汽車(chē)地板上。電池通過(guò)串并聯(lián)組成電池單元，獲得最大的輸出。技術(shù)上來(lái)說(shuō)，每個(gè)電池不可避免有特性差異，或者說(shuō)功率衰減，如何將特性差異對(duì)整體輸出的影響降低到最小，是電池管理系統(tǒng)的最重要的挑戰(zhàn)，另一個(gè)挑戰(zhàn)是電池的溫度控制，設(shè)想一下，行駛中一個(gè)因?yàn)闇囟冗^(guò)高鋰電池爆炸了，引燃相鄰的鋰電池，超過(guò)2000塊電池，哈哈哈，多么可怕！ 3、動(dòng)力總成和直接驅(qū)動(dòng)系統(tǒng) 傳統(tǒng)的汽車(chē)的發(fā)動(dòng)機(jī)，減速箱，半軸，懸掛等，在純電動(dòng)車(chē)上要么不存在了，需要重新設(shè)計(jì)，純電動(dòng)車(chē)采用電機(jī)直驅(qū)或輪轂電機(jī)的方式驅(qū)動(dòng)，需要與車(chē)身，懸掛系統(tǒng)等有機(jī)的結(jié)合，這對(duì)電動(dòng)車(chē)廠商也是一個(gè)挑戰(zhàn)。 4、突破常規(guī)的中控設(shè)計(jì) 特斯拉突破常規(guī)，在中控臺(tái)上采用了16寸的觸摸屏，取消了所有物理按鈕，也成為引領(lǐng)時(shí)代的設(shè)計(jì)，必將對(duì)將來(lái)的汽車(chē)設(shè)計(jì)產(chǎn)生深遠(yuǎn)影響。以上這些，都是特斯拉成功的密碼所在。其實(shí)，現(xiàn)階段純電動(dòng)車(chē)需要突破的技術(shù)很多，主要在以下幾方面： 1、動(dòng)力和續(xù)航能力，涉及到電池類(lèi)型的選擇，車(chē)內(nèi)電池的排布的設(shè)計(jì)等； 2、電池安全，采用鋰電池串并聯(lián)的設(shè)計(jì)，多達(dá)兩千多塊電池中如果一塊電池性能將影響到整個(gè)系統(tǒng)，怎樣將這種影響降低到最小，以及怎樣保證電池在工作中維持在安全的溫度范圍，都需要優(yōu)異的電池管理系統(tǒng) 3、快速充電技術(shù)，這是目前純電動(dòng)車(chē)技術(shù)的瓶頸，只有將充電時(shí)間縮短到合理的水平，純電動(dòng)車(chē)才具備市場(chǎng)化的前景。 4、驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)優(yōu)化，有別于傳統(tǒng)的內(nèi)燃機(jī)動(dòng)力機(jī)車(chē)，純電動(dòng)車(chē)沒(méi)有了發(fā)動(dòng)機(jī)，變速箱，半軸等機(jī)構(gòu)，取而代之的是電機(jī)減速機(jī)機(jī)構(gòu)，或輪轂電機(jī)機(jī)構(gòu)，怎樣將這部分: 回答者：網(wǎng)友

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