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克萊斯勒這么大的公司為什么說(shuō)破產(chǎn)就破產(chǎn)了?

誰(shuí)能詳細(xì)的分析下?: 問(wèn) 提問(wèn)者：網(wǎng)友 | 2018-07-31

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戴姆勒--奔馳和克萊斯勒合并案分析 1998年5月7日，德國(guó)的戴姆勒-奔馳汽車公司與美國(guó)的克萊斯勒汽車公司正式宣布合并，新公司的名稱為戴姆勒-克萊斯勒汽車公司。戴姆勒-奔馳公司占有新公司股份的57%，克萊斯勒公司則占有43%。兩大公司合并后的市值高達(dá)920億美元。當(dāng)時(shí)，汽車工業(yè)全球化的趨勢(shì)已日漸明顯，各國(guó)汽車生產(chǎn)商的產(chǎn)品出口量逐年增長(zhǎng)。但出口產(chǎn)品在銷售地的售價(jià)在關(guān)稅、運(yùn)費(fèi)等影響下無(wú)法降低的問(wèn)題已呈現(xiàn)在各大汽車生產(chǎn)商面前。于是跨國(guó)跨大洲的汽車生產(chǎn)商之前的合并意向悠然萌生。施倫普???--戴姆勒-克萊斯勒公司前任總裁，他于1996年登上了戴姆勒-奔馳公司總裁的寶座。上臺(tái)伊始他就對(duì)奔馳公司的發(fā)展戰(zhàn)略進(jìn)行了修正。施倫普認(rèn)為，在全球汽車業(yè)發(fā)展的當(dāng)時(shí)，只有通過(guò)具有雄厚資金企業(yè)的聯(lián)合并且使產(chǎn)能達(dá)到經(jīng)濟(jì)規(guī)模才能保證高研發(fā)費(fèi)用的平攤，進(jìn)而確保繼續(xù)生存。因此他試圖打造一家全球性大型汽車公司。從那時(shí)起，戴姆勒-奔馳就開始在全球搜尋著可能的合作對(duì)象。董事長(zhǎng)于爾根*施倫普一眼就看上了美國(guó)第三大汽車工業(yè)企業(yè)、著名的克萊斯勒公司。1998年初春施倫普飛往美國(guó)，只身走進(jìn)了克萊斯勒公司總裁伊頓的辦公室。據(jù)媒體報(bào)道，他們兩家"一見鐘情"，兩位總裁關(guān)于兩大汽車合并的問(wèn)題僅用了17分鐘就達(dá)成共識(shí)。施倫普事后曾自豪地談到:"他們甚至連一杯咖啡也沒(méi)有喝完，就把合并的事情搞定了。在那之后，他們敲定了一樁360億美元的天價(jià)合并，這也是商業(yè)史上最著名的一次跨文化合并。"兩大公司總裁曾信誓旦旦地表示，新公司將重塑全球汽車產(chǎn)業(yè)格局，并為超大規(guī)模的跨國(guó)整合提供樣本。根據(jù)當(dāng)時(shí)的實(shí)際情況，我們用SWOT分析方法來(lái)分析戴姆勒--奔馳公司的處境: 優(yōu)勢(shì) 劣勢(shì) 1. 合并后歐美兩條生產(chǎn)線同時(shí)運(yùn)作，降低成本 2. 兩大車系，兩種風(fēng)格，技術(shù)共享 3. 品牌互補(bǔ)，覆蓋各細(xì)分市場(chǎng) 1. 文化差異，導(dǎo)致管理理念截然不同 2. 兩公司地域分隔過(guò)大，執(zhí)行力及效率降低 3. 品牌定位困難 4. 合并談判草率，無(wú)法兼顧細(xì)節(jié) 機(jī)會(huì) 威脅 1. 汽車產(chǎn)業(yè)全球化趨勢(shì)加速 2. 克萊斯勒公司走下坡路 3. 全球汽車需求量增加 1. 全球受亞洲金融危機(jī)影響，經(jīng)濟(jì)不景氣 2. 潛在汽車消費(fèi)者持觀望態(tài)度 3. 汽車生產(chǎn)商之前的價(jià)格戰(zhàn)展開 4. 全球油價(jià)上漲然而，施倫普時(shí)運(yùn)不濟(jì)，公司合并之后，業(yè)績(jī)連連受挫，虧損接踵而至。劣勢(shì)與威脅的副作用發(fā)揮到了極致。梅塞德斯-奔馳與克萊斯勒的結(jié)合有先天的缺陷和后天的不: 回答者：網(wǎng)友

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