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送分啦~~~~請問馬自達RX-7雙渦輪增壓工作原理

要清楚明了，盡量避免ctrl+V，（說實話我在度娘上還真沒找到）第一個讓我滿意的給分，好的給追加: 問提問者：網(wǎng)友 | 2018-08-21

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不用分，你自己看吧 1991年 - 10月馬自達公開發(fā)表大改款的第三代RX-7，同年12月開始正式交車。在日本地區(qū)上市時仍稱“?fini RX-7”（（日文）アンフィニ?RX-7），且僅在“?fini”銷售商通路發(fā)售。直至1997年10月，停用副品牌?fini，且整合全國?fini和Eunos兩個銷售通路系統(tǒng)，才改以馬自達RX-7（開發(fā)代號為X105）稱呼，并更改車頭、車尾的公司銘牌標志。此代車款更外擴的四輪與加大尺碼的輪圈輪胎增強了操控穩(wěn)定性，懸吊系統(tǒng)上采前、后雙A臂獨立懸吊，懸臂以鋁合金制成，且阻尼系數(shù)亦偏運動化的設定。此外，由于引擎蓋的造型設計，轉(zhuǎn)子引擎之位置下移了50mm，除增加貼地性外，也使得車身配重比達到50：50。此代車款之13B-REW型轉(zhuǎn)子引擎采序列式雙渦輪增壓系統(tǒng)（sequential twin turbocharged system），并降低壓縮比，使得最大馬力達255ps/6,500rpm，最大扭力30.0kg-m/5,000rpm。該序列式雙渦輪增壓系統(tǒng)經(jīng)由日立的協(xié)助而發(fā)展，由兩顆渦輪增壓器組成：一開始先將所有排氣集中于第一顆渦輪，使該渦輪在低轉(zhuǎn)速時（約1,800rpm）作動，減少了渦輪遲滯（turbo lag）現(xiàn)象。當接近第一顆渦輪的最大工作轉(zhuǎn)速時，排氣開始被導入第二顆渦輪；一旦引擎轉(zhuǎn)速達到其作動范圍（約4,000rpm），所有排氣被集中在此渦輪而全力作動。往后的小改款馬自達陸續(xù)提升馬力，1996年1月為265ps（手排版），1999年1月更一舉攀升至日本車廠自主馬力上限的280ps。第三代RX-7于美國和加拿大地區(qū)銷售的時間只有1993年至1995年，為255ps馬力的版本；該版本亦于英國售出了124部。接著1996至1998年的265ps馬力版本因為只有制造右駕車款，因此僅于澳洲、紐西蘭、英國、日本等采取右駕的國家發(fā)售。而1999年達到280ps馬力巔峰的小改款，僅限日本國內(nèi)販售。: 回答者：網(wǎng)友

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