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發(fā)動機中的VVT技術

發(fā)動機的VVT技術比普通發(fā)動機的優(yōu)勢在哪里???: 問提問者：網友 | 2018-07-24

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近幾十年來，基于提高汽車發(fā)動機動力性、經濟性和降低排污的要求，許多國家和發(fā)動機廠商、科研機構投入了大量的人力、物力進行新技術的研究與開發(fā)。目前，這些新技術和新方法，有的已在內燃機上得到應用，有些正處于發(fā)展和完善階段，有可能成為未來內燃機技術的發(fā)展方向。發(fā)動機可變氣門正時技術(VVT，Variable Valve Timing)是近些年來被逐漸應用于現(xiàn)代轎車上的新技術中的一種，發(fā)動機采用可變氣門正時技術可以提高進氣充量，使充量系數(shù)增加，發(fā)動機的扭矩和功率可以得到進一步的提高。如今如本田的i-VTEC、豐田的VVT-i等也都是源自VVT的發(fā)動機控制技術。『本田的i-VTEC發(fā)動機』對于一臺4沖程發(fā)動機，按照很多人的理解，做功沖程末，活塞處于下止點時排氣門開始打開，發(fā)動機進入排氣沖程，直到活塞到達上止點，排氣門關閉，進氣門打開，發(fā)動機進入吸氣沖程。當活塞正好運行一周重新回到下止點時，進氣門關閉，發(fā)動機進入壓縮沖程。這樣來理解氣門的動作是否正確呢?差不多是吧。然而，可能和與人們的直覺不同的是，這樣的氣門正時效率并不是最優(yōu)的。讓我們先來考慮一下排氣門開啟的時機。如果比活塞到達下止點提前一點就開啟排氣門會怎么樣呢?從直覺上，這時廢氣仍可推動活塞做功，如果打開排氣門開始排氣，此時氣缸內的壓強就會降低，能量的利用率也就降低了，發(fā)動機性能也會隨之下降。是這樣嗎?其實也不一定。『豐田的VVT-i發(fā)動機』我們知道，排氣時活塞會壓迫廢氣從而反過來對廢氣做功，這個過程會消耗一部分發(fā)動機已經獲得的能量。如果在缸內壓強相對較高時提前開始排氣，排氣過程就會更順暢，從而在排氣沖程減少了能量消耗。這樣，一得一失，怎么才會最合算呢?考慮到活塞在下止點附近一定角度內垂直運動距離其實非常短，實際的發(fā)動機略微提前打開排氣門效果會更好一些。再來看進氣門關閉的時機。如果在活塞越過下止點一定角度，開始壓縮沖程之后再關閉進氣門。如何呢?直觀的感覺可能是，這時活塞已經開始上升，剛剛吸入的可燃混合汽豈不是又要被排出去一部分?性能會不會下降?答案是:只要時機適當，這樣做反而可以增加吸氣量，改善性能。因為在吸氣沖程可燃混合汽被活塞抽入汽缸，進氣門附近的氣流速度可以高達每秒兩百多米，而我們前面說過，在下止點附近活塞的垂直運動相對很慢，汽缸內體積變化并不大。此時進氣岐管內的可燃混合汽靠慣性繼續(xù)沖入氣缸的趨勢還是占了上風。說到這里，對一些VVT技術有所了解的兄: 回答者：網友

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