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新MG3發(fā)動機(jī)SM技術(shù)?

: 問提問者：網(wǎng)友 | 2018-08-21

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"新MG3發(fā)動機(jī)VTi技術(shù) 目前市場中最主流的環(huán)保節(jié)油技術(shù)當(dāng)推“可變氣門正時(shí)系統(tǒng)”。該系統(tǒng)通過配備的控制及執(zhí)行系統(tǒng)，對發(fā)動機(jī)凸輪的相位或者氣門生程進(jìn)行調(diào)節(jié)，從而達(dá)到優(yōu)化發(fā)動機(jī)配氣過程的目的。其實(shí)，氣缸進(jìn)氣的基本原理是“負(fù)壓”，也就是氣缸內(nèi)外的氣體壓強(qiáng)差。在發(fā)動機(jī)低速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，氣門的開啟程度切不可過大，這樣容易造成氣缸內(nèi)外壓力均衡，負(fù)壓減小，從而進(jìn)氣不夠充分，對于氣門的工作而言，這個(gè)“小程度開啟”需要短行程的方式加以控制;而高速時(shí)恰恰相反，轉(zhuǎn)速動輒5000rpm，倘若氣門依然羞羞答答不肯打開，發(fā)動機(jī)的進(jìn)氣必然受阻，所以，我們需要長行程的氣門升程。另外，我們還要兼顧發(fā)動機(jī)在低速區(qū)的扭矩特性，以及榨取高速區(qū)的功率特性，因此需要一種對氣門升程進(jìn)行調(diào)節(jié)的裝置。這種調(diào)節(jié)裝置就是我們所說的“可變氣門正時(shí)技術(shù)”。在該技術(shù)作用下，發(fā)動機(jī)既能保證低速高扭矩，又能獲得高速高功率，并且油耗也大幅降低。正是基于“可變正時(shí)氣門技術(shù)”的重要性，各大汽車制造企業(yè)紛紛投入大量資金研發(fā)。此后，我們所熟知的VTEC(本田)、VVT-i(豐田)、Variocam(保時(shí)捷)，以及DVVT(現(xiàn)代)等等技術(shù)相繼問世。雖然都是基于“可變正時(shí)氣門技術(shù)”設(shè)計(jì)研發(fā)，但由于理念與方向的不同，各廠商的產(chǎn)品還是存在一定差異性。上汽MG作為我國汽車自主品牌的領(lǐng)軍企業(yè)同樣注重“可變正時(shí)氣門技術(shù)”的研發(fā)與使用，通過集合全球資源，最終選用由標(biāo)致公司與寶馬公司共同開發(fā)的“可變正時(shí)氣門技術(shù)”VTi。 VTi技術(shù)全稱“Variable Timing Injection”，即“多角度連續(xù)可變正時(shí)系統(tǒng)”。普通可變正時(shí)系統(tǒng)由ECU協(xié)調(diào)控制，來自發(fā)動機(jī)各部位的傳感器隨時(shí)向ECU報(bào)告運(yùn)轉(zhuǎn)工況。由于ECU中儲存有氣門最佳正時(shí)參數(shù)，所以ECU會隨時(shí)控制凸輪軸正時(shí)控制液壓閥，根據(jù)發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速調(diào)整氣門的開啟時(shí)間，或提前，或滯后，或保持不變。與普通可變正時(shí)系統(tǒng)相比連續(xù)可變正時(shí)系統(tǒng)不僅提供全轉(zhuǎn)速區(qū)域內(nèi)更強(qiáng)的動力，還能使得動力的輸出更加線性?！癡Ti多角度連續(xù)可變正時(shí)系統(tǒng)”則在連續(xù)可變正時(shí)系統(tǒng)的基礎(chǔ)上更上一層樓。通過60度范圍內(nèi)多角度連續(xù)可調(diào)進(jìn)氣正時(shí)，協(xié)調(diào)16氣門充分發(fā)揮性能。當(dāng)發(fā)動機(jī)處于低速低負(fù)荷時(shí)，充分考慮平順性與經(jīng)濟(jì)性，采用小氣門重疊角;當(dāng)?shù)退僦胸?fù)荷時(shí)，考慮加速性，進(jìn)氣提前關(guān);當(dāng)中速中低負(fù)荷時(shí)，進(jìn)氣考慮動力性，進(jìn)氣提前關(guān)閉，兼顧經(jīng)濟(jì)性與平順性;當(dāng)中速高負(fù)荷時(shí)，動力要求明顯，進(jìn)氣更早關(guān)，這時(shí)兼顧考慮排氣溫: 回答者：網(wǎng)友

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