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奇瑞汽車的銷售模式和供應(yīng)鏈?zhǔn)鞘裁礃拥难剑?/h1>

: 問(wèn) 提問(wèn)者：網(wǎng)友 | 2018-08-20

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　　奇瑞分網(wǎng)營(yíng)銷模式　　最近，奇瑞推出了讓業(yè)界關(guān)注的分網(wǎng)營(yíng)銷計(jì)劃。根據(jù)奇瑞方面的計(jì)劃，奇瑞旗下的五個(gè)品牌QQ、風(fēng)云、旗云、東方之子和即將上市的瑞虎，分為S系列、A系列、B系列、T系列，由不同的經(jīng)銷商代理，原則上每個(gè)經(jīng)銷商只能擁有一個(gè)品牌的銷售權(quán)。同時(shí)，一個(gè)城市里有兩個(gè)以上奇瑞經(jīng)銷商的，都要進(jìn)行分網(wǎng)營(yíng)銷。　　所謂分網(wǎng)銷售，是指汽車廠家將旗下不同系(品牌)汽車，授權(quán)給不同經(jīng)銷商進(jìn)行獨(dú)立銷售的渠道模式。這種模式目前在國(guó)外汽車品牌中實(shí)施的比較多，很多國(guó)外汽車品牌都早已采用。比如通用旗下就分出別克系列、凱迪拉克系列、雪佛蘭3個(gè)品牌進(jìn)入市場(chǎng)。豐田在中國(guó)將區(qū)分為一汽豐田、廣州豐田和雷克薩斯3條獨(dú)立的銷售渠道。分網(wǎng)銷售已經(jīng)成為國(guó)際汽車業(yè)界較為流行的營(yíng)銷模式。　　與國(guó)外品牌相比，分網(wǎng)銷售對(duì)國(guó)內(nèi)汽車品牌來(lái)說(shuō)，還只是在最近幾年有一些廠家開(kāi)始涉水。在國(guó)內(nèi)品牌中，與奇瑞的分網(wǎng)銷售相似的，還有吉利和長(zhǎng)城。其中，吉利去年就曾將吉利和華普兩個(gè)品牌分開(kāi)來(lái)進(jìn)行運(yùn)營(yíng)。今年，吉利又將美日、豪情系列和美人豹梳理開(kāi)來(lái)，分給不同的經(jīng)銷商銷售。　　分網(wǎng)銷售對(duì)于汽車品牌塑造的真正意義在于：每一營(yíng)銷模式，應(yīng)該把人力物力集中在單一品牌之上。多種品牌的混雜，會(huì)造成品牌涵義的延伸，這個(gè)品牌就會(huì)被稀釋，失去它的威力。以豐田為例，凌志和花冠如果放在一起銷售，人們就會(huì)認(rèn)為凌志和花冠是同一檔次的車，凌志的品牌貶值了。而花冠與凌志放在一起比較，花冠就顯得很差，品位也貶值了，這就是雙貶。品牌銷售，是給不同層次的消費(fèi)者，提供不同的消費(fèi)，這種消費(fèi)方式和消費(fèi)者的習(xí)慣、文化與追求享受的水準(zhǔn)相吻合。這不是一個(gè)單純的價(jià)格問(wèn)題，而是價(jià)值觀的問(wèn)題。　　但是，我們看到：奇瑞的分網(wǎng)營(yíng)銷，并非發(fā)達(dá)國(guó)家的“分網(wǎng)”概念：它同時(shí)允許一級(jí)代理商同時(shí)作為其他產(chǎn)品的二級(jí)代理。究其原因，一是充分照顧經(jīng)銷商的贏利，提高品牌專營(yíng)商的積極性；二是避免經(jīng)銷商出現(xiàn)打價(jià)格戰(zhàn)及其他不規(guī)范行為，一定程度上能穩(wěn)定該品牌的市場(chǎng)價(jià)格，防止出現(xiàn)價(jià)格上的惡性競(jìng)爭(zhēng)。同時(shí)，有利于廠家細(xì)分區(qū)域市場(chǎng)，有利于廠家根據(jù)區(qū)域市場(chǎng)發(fā)展情況和消費(fèi)水平來(lái)有側(cè)重地推自己的產(chǎn)品，根據(jù)市場(chǎng)反饋情況及時(shí)調(diào)整產(chǎn)品生產(chǎn)線或推出新產(chǎn)品。　　這種極具“中國(guó)特色”的營(yíng)銷模式，不免讓人想起，我國(guó)汽車行業(yè)長(zhǎng)期以來(lái)品牌廠家與銷售商家之間的博弈。廠家與商家之間，如果缺乏品牌的紐帶，則更多的只能是利益關(guān)系。商家只要有利可圖，就容易采取短期行為，從而放棄塑造品牌的長(zhǎng)遠(yuǎn)目標(biāo)。奇瑞的: 回答者：網(wǎng)友

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