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什么叫半自動(dòng)變速箱

: 問提問者：網(wǎng)友 | 2018-08-04

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優(yōu)點(diǎn)：結(jié)構(gòu)簡單，換擋迅速　　缺點(diǎn)：應(yīng)用車型較少，配件昂貴　　適合人群：需要迅速頻繁切換擋位的車主(對(duì)于跑車用半自動(dòng)變速箱)　　希望操作簡單但又對(duì)車價(jià)有較多要求的車主(對(duì)于微型車用半自動(dòng)變速箱)　　代表車型：寶馬M5、M6、法拉利F430等　　半自動(dòng)變速箱使用自動(dòng)離合器等機(jī)構(gòu)在傳統(tǒng)手動(dòng)變速箱基礎(chǔ)上省去離合器踏板，換擋僅僅利用擋桿或者換擋撥片進(jìn)行操作由于半自動(dòng)變速箱容易實(shí)現(xiàn)比傳統(tǒng)自動(dòng)變速箱更快的換擋速度，因此寶馬和法拉利等高性能車種中使用了半自動(dòng)變速箱。半自動(dòng)變速箱也出現(xiàn)在歐系小型車上，少量國產(chǎn)微型車也有采用，但原理和結(jié)構(gòu)都同高性能車種有明顯區(qū)別?！　±鐚閷汃RM-Power高性能車型而設(shè)的SMG就屬于半自動(dòng)變速箱。作為第一批采用F1變速箱技術(shù)的民用變速箱，SMG結(jié)構(gòu)簡單，工作可靠，無論是換擋速度、可靠性還是與發(fā)動(dòng)機(jī)的匹配都達(dá)到極高層次。若將SMG的專用伺服零件拆下，剩下的部分便是出自德國Getrag的傳統(tǒng)六前速手動(dòng)變速箱。SMG的精髓在于撥叉和離合器的驅(qū)動(dòng)技術(shù)以及SMG處于自動(dòng)模式時(shí)為駕駛者提供的多達(dá)11種換檔模式的軟件編排，換擋耗時(shí)僅為0.08秒，即使是手動(dòng)換擋也被其超越。 ??? 對(duì)于運(yùn)動(dòng)型車型來說，提速能力是一項(xiàng)重要的指標(biāo)，這除了要依靠發(fā)動(dòng)機(jī)的大馬力和大扭矩，變速箱也是非常重要的一環(huán)。變速箱結(jié)構(gòu)的不同，會(huì)大大影響車輛的加速能力。自動(dòng)變速箱常因換擋滯后為人詬病，而DSG半自動(dòng)變速箱的出現(xiàn)徹底打破了這個(gè)局面。? ????DSG變速器最早應(yīng)用的車型奧迪tt 3.2? ????手動(dòng)換擋是不是最快的呢？有沒有既可以實(shí)現(xiàn)自動(dòng)換擋，車輛的提速能力又超越手動(dòng)變速箱的車型呢？在民用車領(lǐng)域，大到法拉利的超級(jí)跑車，小到奇瑞QQ的EASYDRIVE，都是采用一種被稱作半自動(dòng)的變速器，當(dāng)然這兩種變速箱的技術(shù)含量是有著天壤之別的。而在半自動(dòng)變速箱領(lǐng)域，絕大部分的高性能半自動(dòng)變速箱都是基于縱置發(fā)動(dòng)機(jī)平臺(tái)的，橫置發(fā)動(dòng)機(jī)平臺(tái)的車型一直沒有匹配過這類變速器，直到大眾DSG變速箱的出現(xiàn)。這款完全不同于其他變速箱結(jié)構(gòu)的DSG，通過雙離合器式結(jié)構(gòu)，并配合空心軸，做到換擋的“無縫連接”，將換擋時(shí)間縮短到難以理解的0.1秒！不僅如此，它的結(jié)構(gòu)非常緊湊，可以匹配在大眾的A級(jí)橫置發(fā)動(dòng)機(jī)平臺(tái)的車型上，今天我們就來詳細(xì)了解一下這個(gè)半自動(dòng)變速箱的特殊分支——DSG雙離合器變速箱。? ????半自動(dòng)變速箱可以實(shí)現(xiàn)高速換擋，但由于體積碩大，無法在多數(shù)車型上匹配，D: 回答者：網(wǎng)友

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