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總結(jié)柴油機(jī)供給系形式及優(yōu)缺點(diǎn)？

老師說了分為液壓式、轉(zhuǎn)子式、 PT泵、高壓共軌又說電控分為單體泵、泵噴嘴、高壓共軌又說柱塞式所以我迷茫了柴油機(jī)供給系統(tǒng)的形式到底有哪些求高人指點(diǎn): 問提問者：網(wǎng)友 | 2018-07-28

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　　廣義的柴油機(jī)供給系統(tǒng)包括燃油箱、輸油泵、濾清器、低壓油管、噴油泵、調(diào)速控制系統(tǒng)及傳感器、高壓油管、噴油器、回油管。供給系統(tǒng)分類方法很多：　　有按“泵--管--嘴”、“泵噴嘴”、“泵--軌--管--嘴”的不同組合方式分類的，　　有按噴油泵結(jié)構(gòu)分的：柱塞式、轉(zhuǎn)子式、　　有按控制和調(diào)速系統(tǒng)的特點(diǎn)分類的：機(jī)械（離心）式、液壓式（PT泵）、電控式；　　電控式的又可分為電控噴油泵式（電控柱塞泵、電控轉(zhuǎn)子泵、電控泵噴嘴等）和電控噴油器式（共軌）　　傳統(tǒng)的柴油機(jī)是機(jī)械調(diào)速的柱塞泵+噴油器的組合系統(tǒng)，簡單可靠成本低廉；后來發(fā)展出機(jī)械調(diào)速的轉(zhuǎn)子泵+噴油器的組合系統(tǒng)（高速適應(yīng)性好、噴油壓力較高），以及使用面較窄的PT泵系統(tǒng)（美國康明斯公司特有的），上世紀(jì)80年代因尾氣排放控制需要開始出現(xiàn)電控的泵管嘴系統(tǒng)（包括電控柱塞泵、電控轉(zhuǎn)子泵）和電控的泵噴嘴系統(tǒng)（如捷達(dá)柴油車用的供給系統(tǒng)，壓力高、制造精度要求非常高。這兩種電控供油系統(tǒng)可以控制油量和時(shí)間，但每循環(huán)只能噴一次油，且不能控制噴油曲線的形狀。。　　90年代后又出現(xiàn)電控共軌系統(tǒng)，電控共軌系統(tǒng)設(shè)置了一個(gè)各缸噴油器共用的集中控制壓力的高壓儲(chǔ)油腔（稱為共軌），每個(gè)噴油器都帶有獨(dú)立的控制閥，由計(jì)算機(jī)電控單元（ECU)根據(jù)設(shè)定的程序及傳感器反饋的運(yùn)行信息來控制噴油器的油量和噴油正時(shí)。共軌系統(tǒng)的噴油壓力不受轉(zhuǎn)速的影響，可以實(shí)現(xiàn)多次噴油，是目前最先進(jìn)的供給系統(tǒng)，可以適應(yīng)國四及以上柴油機(jī)排放法規(guī)的需要。: 回答者：網(wǎng)友

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