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DOHC雙頂置凸輪軸與SOHC單頂置凸輪軸的差別？

: 問提問者：網(wǎng)友 | 2018-08-26

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SOHC：single overhand camshaft，表示單頂置凸輪軸發(fā)動機，即一個進氣門一個排氣門。低轉(zhuǎn)速時扭據(jù)較同排量DOHC發(fā)動機大，爆發(fā)力更好。 ??? DOHC: double overhead camshaft （Twin-cam）,表示雙頂置凸輪軸發(fā)動機，一般每缸有多個氣門，普遍是4氣門（即2個進氣門2個排氣門），多氣門發(fā)動機燃燒更充分，能讓更多新宣空氣進入發(fā)動機，排放效率更好（結(jié)夠較SOHC復(fù)雜）。通常DOHC有較強的高轉(zhuǎn)速功率是不假,但是其燃油經(jīng)濟性與底轉(zhuǎn)速扭距與同排量的SOHC發(fā)動機相差太遠。 ??? 相比較DOHC動力一般在40000-4500轉(zhuǎn)或者以上爆發(fā)不同的是，SOHC的動力爆發(fā)點則要早一些，基本上都處于2500-3500轉(zhuǎn)左右，這樣的動力輸出對于在城市道路常常走走停停的家用轎車而言是極為有益的，在低轉(zhuǎn)速將發(fā)動機扭矩發(fā)揮出來，大大的提升了發(fā)動機的燃油經(jīng)濟性，同時也就為各位車主節(jié)省下了一大筆不需要的燃油費。很多人往往認為SOHC的設(shè)計是落伍的，但也有可圈可點之處 SOHC 和 DOHC 的比較如下：單凸輪軸機械結(jié)構(gòu)簡單，問題比較少，低轉(zhuǎn)速扭力較大。單凸輪軸的進排氣門開啟時間是固定的，但是機械結(jié)構(gòu)簡單，維修容易，經(jīng)濟省油都是單凸的優(yōu)勢。雙凸輪軸因為可以改變汽門重迭角，所以可以發(fā)揮出比較大的馬力，但是低轉(zhuǎn)速的扭力比較不足而且也因為機械結(jié)構(gòu)的復(fù)雜會造成維修上一定的困難。雙凸輪軸的技術(shù)來自于賽車，主要是可以控制進氣門跟排氣門的時間差。單凸雙凸沒有所謂的絕對的好壞，只是結(jié)構(gòu)不同。由上可以看出 SOHC在扭力和油耗上有優(yōu)勢，所以比較適合市區(qū)行車， DOHC在馬力上有優(yōu)勢，所以比較適合高速行駛。繼續(xù)深入一下 SOHC=單凸輪軸=SingleOverheadCamshaftEngine=只有一個頂置凸輪放在汽缸體上,它即帶動吸氣閥門又帶動排氣閥門. DOHC=雙凸輪軸=DoubleOverheadCamshaftEngine=有兩個頂置凸輪放在汽缸體上.第一個用于帶動吸氣閥門,第二用于帶動排氣閥門. *氣門是負責(zé)向發(fā)動機汽缸輸入空氣，以及從發(fā)動機汽缸中排出燃燒后的廢氣的目前國內(nèi)很多改裝汽車的商店，號稱可以把單凸軸改改變角度，提高大馬力，在GOL1。6的改裝上，就有人提出過，并改裝后宣稱馬力提高非常大等等，偶當(dāng)時非常感興趣但事實上，和汽車專業(yè)設(shè)計工程師交流得知，如果把單凸輪的凸輪軸: 回答者：網(wǎng)友

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