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底盤結(jié)構(gòu)能差多少？大眾CC對(duì)比大眾邁騰

: 問提問者：網(wǎng)友 | 2018-08-16

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文章要點(diǎn)：同樣基于大眾PQ46平臺(tái)，底盤主體結(jié)構(gòu)完全一致駕駛體驗(yàn)：CC偏重運(yùn)動(dòng)懸架支撐更強(qiáng)；而邁騰則相對(duì)舒適首先還是讓我們先來描述一下這兩款車的主觀駕駛感覺。CC保留了大眾車一貫的“韌”感和整體性，在連續(xù)變線和緊急避讓時(shí)表現(xiàn)出更強(qiáng)的“粘地”性，尤其在重剎車時(shí)，對(duì)于由較大的減速度造成的車身重量前移有比較好的抑制，俗話說就是“點(diǎn)頭不明顯”。不過由于彈簧的硬度較強(qiáng)，所以路面上的細(xì)微顛簸很容易通過方向盤和座椅傳到給車內(nèi)的駕駛者和乘客，好在由于顛簸所產(chǎn)生的“震蕩”現(xiàn)象并不明顯，坐在車內(nèi)的乘員所體會(huì)到更多的是清晰的路感，而在駕乘舒適度上未有太大的損失。邁騰的“大眾”痕跡雖同樣顯著，相比CC而言，在連續(xù)變線和緊急避讓過程中所產(chǎn)生的重量轉(zhuǎn)移幅度要稍大于CC，不過還算能讓人接受，問題是在重剎車過程中產(chǎn)生的重量前移幅度過大，如果此時(shí)轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤進(jìn)彎會(huì)使后輪向外發(fā)生側(cè)向滑動(dòng)，迫使ESP系統(tǒng)介入駕駛。邁騰的避震器的調(diào)校相比CC更加偏重舒適，在快速通過路面上的顛簸時(shí)（例如快速通過減速帶時(shí)）對(duì)顛簸本身造成的沖擊吸收較好，但是顛簸后的震蕩濾除并不理想，因而車內(nèi)成員會(huì)感受到較多的“震蕩”，一定程度上影響了舒適性。正式進(jìn)入主題：CC與邁騰底盤結(jié)構(gòu)分析 ----------------------------------------------------------------------------------- 這里為了方便閱讀，我們先來簡(jiǎn)單了解一下SACHS（薩克斯）避震器： SACHS 的成功源于其將豐富的專業(yè)技能，積極的創(chuàng)新意識(shí)和對(duì)最高品質(zhì)的追求完美結(jié)合。減振器和離合器是SACHS品牌家族種的主打產(chǎn)品。他們無疑是現(xiàn)代化技術(shù)的經(jīng)典之作。SACHS將其從汽車運(yùn)動(dòng)的最高殿堂--一級(jí)方程式比賽中驗(yàn)證的專業(yè)技術(shù)和經(jīng)驗(yàn)推廣至適用于全球知名的轎車和商務(wù)車的零部件制造中。在減振器重量不斷降低的同時(shí)，提升駕駛舒適性與安全性，是薩克斯懸掛系統(tǒng)所追求的最高目標(biāo)。新材料與智能化的生產(chǎn)工藝是提供可靠且經(jīng)濟(jì)的解決方案的基礎(chǔ)。也是薩克斯減振系統(tǒng)產(chǎn)品始終優(yōu)秀的原因所在。薩克斯的減振系統(tǒng)系列產(chǎn)品包括：雙筒減振器、氣壓與液壓減振阻尼器、單筒減振器、水平控制系統(tǒng)與各種可調(diào)減振系統(tǒng)，它們還可替代其它系列的減振器產(chǎn)品并滿足客戶的特殊需求。 -----------------------------------------------------------------: 回答者：網(wǎng)友

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