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2011款奇瑞新A3?市區(qū)油耗多少呀?性價比如何

: 問提問者：網(wǎng)友 | 2018-07-27

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我只能和你說綜合平均油耗大約是百公里六到七升。新手的話可能油耗更多。因為每個人的開車習慣不一樣。性價比方面，很多人可能覺得奇瑞作為純自主品牌，A3的定價可能稍微高了點，這和比亞迪F3、長安志翔、江淮和悅、同悅等這些自主品牌車型價格確實高了一點。但是，A3的底盤和這些車型不是一個檔次的。地盤非常扎實，A3真正讓人驚嘆的是它的后懸掛。按照官方的說法，奇瑞A3采用的這款后懸掛為4連桿帶穩(wěn)定桿，圓柱螺旋彈簧，雙向作用筒式減振器。從實車的結構上看，我們也可以清楚的看出這確實是一款標準的多連桿后懸掛，而絕非廠家玩文字游戲。從懸掛類型上來說，多連桿懸掛可以算作是懸掛結構的最高等級，全世界最頂級的轎車，其懸掛結構也就到多連桿打止，區(qū)別僅僅在于懸掛材質和彈簧部件以及調校上的不同。之所以它成為懸掛結構的高端，主要在于其性能上的優(yōu)勢和成本上的劣勢。這款懸掛在結構上可以有很大的調?？臻g，使其能夠適應不同訴求的懸掛性能，從而可以最大程度地調校出車輛所需要的訴求，無論是舒適性還是操控性，都可以很好的滿足。另外就已定型的懸掛來說，這種懸掛的適應能力也會強于其他懸掛。例如在車輛轉向過程中，多連桿懸掛可自動調整前束角，這類似于我們常說的后輪隨動轉向，可以大大緩解轉向不足的問題，當受到壓縮時，多連桿懸掛還可以更好的調整外傾角，從而以最大限度發(fā)揮輪胎抓地力，從而達到提高操控性的目的。就懸掛本身來說多連桿當然是好的，但它的缺點也很明顯。由于結構復雜，它的開發(fā)成本和對開發(fā)技術以及調校技術要求都非常高，因此最終導致整車成本高，不利于參與市場競爭。另外過于復雜和龐大的懸掛系統(tǒng)會增加車重，同時也會占用車內(nèi)空間，這對于小型車來說都是很不利的。奇瑞A3的空間不大、自重很重，與此也有很大關系。正因為如此，絕大多數(shù)廠商都僅將多連桿后懸掛配備在B級或以上車型上，而在A級以下車型則極少采用。至于A級車本身，則出現(xiàn)分化，一些注重性能、力主高端的車型會采用多連桿后懸掛，而大部分A級車則仍以縱臂扭轉梁等懸掛居多。目前在國內(nèi)市場上銷售的所有A級車中，配備多連桿后懸掛的只有大眾的PQ35平臺系列車型、平臺系列車型這兩大類，另外算作自主A+級別的也采用了這種懸掛，除此之外，巨大多數(shù)合資甚至進口A級車都未采用。奇瑞A3作為一款軸距只有2.55米的A-級小車，能夠配備如此高等級的多連桿懸掛，確實不可等閑視之。正如前面所說，多連桿懸掛設計對技術功底要求很高，奇瑞當然自己不具備這個能力，: 回答者：網(wǎng)友

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