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發(fā)動機(jī)氣缸內(nèi)的積炭是怎樣形成的?這種積炭能否防止?

: 問提問者：網(wǎng)友 | 2017-11-09

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積炭是石油的氧化沉積物，氣缸內(nèi)的積炭來蔥于燃油和滑油。在溫度較高的排氣門頂部等地方出現(xiàn)的炭層是土紅色的，在溫度較低的活塞頂部等地方出現(xiàn)的炭層是黑色的。雖然這些炭垢未分布在氣缸靡擦面和氣門工作面上，但炭層的逐漸加厚和自然脫落可使氣門磨損加速而閉合不嚴(yán)，使活塞、活塞環(huán)和氣缸壁三者出現(xiàn)弊病，使發(fā)動機(jī)功率下降。 汽油未進(jìn)入氣缸之前有一個汽化過程，汽化的汽油實(shí)際上只是一部分，其它部分以液體狀態(tài)進(jìn)入氣缸。液態(tài)的汽油從汽化器噴油管噴出成為小油粒，油粒的一部分蒸發(fā)為油氣，一部分粘附在進(jìn)氣管壁上形成汕膜沿管壁向前流動并不斷燕發(fā)，也有一部分油粒始終懸浮在氣流中?；旌蠚馊紵龝r 其中尚有很細(xì)的油粒，由于燃燒的時間只有千分之幾秒，油粒不可能嫩燒完全。機(jī)油在發(fā)動機(jī)里，是起著潤滑作用的，它不應(yīng)該嫩燒。由于發(fā)動機(jī)機(jī)件磨損后間隙越來越大，機(jī)油會沿氣門導(dǎo)管壁和氣缸壁進(jìn)入燃燒室。氣缸內(nèi)的溫度很高，進(jìn)入氣缸的機(jī)油一部分蒸發(fā)而參加燃燒，另一部分來不及燃燒而逐漸沉積在燃燒室、活塞頂部或氣門頂部。日積月累就形成了積炭。氣缸內(nèi)的積炭平時很難排除，只有在保修時加以清除。發(fā)動機(jī)工作時應(yīng)盡量避免氣缸內(nèi)進(jìn)入機(jī)油或燃油混合比過濃，以減少積炭的產(chǎn)生。: 回答者：網(wǎng)友

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