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牽引力控制力系統(tǒng)和車身穩(wěn)定電子系統(tǒng)

: 問提問者：網(wǎng)友 | 2017-04-06

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不是的! 汽車牽引力控制系統(tǒng) 當(dāng)汽車在冰雪路、濕滑路等附著條件差的路面上起步、加速、爬坡時(shí)，容易因驅(qū)動(dòng)輪打滑而導(dǎo)致動(dòng)力性和操縱穩(wěn)定性變差，牽引力控制系統(tǒng)通過監(jiān)測(cè)驅(qū)動(dòng)輪運(yùn)動(dòng)，在驅(qū)動(dòng)輪發(fā)生打滑時(shí)控制發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出力矩并在適當(dāng)情況下對(duì)打滑驅(qū)動(dòng)輪獨(dú)立施加制動(dòng)力矩，將驅(qū)動(dòng)輪滑轉(zhuǎn)率控制在最佳范圍內(nèi)，從而最大限度利用輪胎與路面間的附著力，提高車輛起步、加速、爬坡能力和操縱穩(wěn)定性。國(guó)外牽引力控制技術(shù)的發(fā)展已較為成熟，系統(tǒng)在已實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化并裝備車輛，一些著名汽車公司諸如豐田、大眾、福特等已將其作為選裝或標(biāo)準(zhǔn)零部件，并由高級(jí)轎車向中高級(jí)轎車推廣車身穩(wěn)定性控制系統(tǒng) 這個(gè)系統(tǒng)是以ABS為基礎(chǔ)發(fā)展而成的。系統(tǒng)主要在大側(cè)向加速度，大側(cè)偏角的極限工況下工作，它利用左右兩側(cè)制動(dòng)力之差產(chǎn)生的橫擺力偶矩來防止出現(xiàn)難以控制的側(cè)滑現(xiàn)象，如在彎道行駛中因前軸側(cè)滑而失去路徑跟蹤能力的駛出現(xiàn)象及后軸側(cè)滑甩尾而失去穩(wěn)定性的激轉(zhuǎn)現(xiàn)象等危險(xiǎn)工況。: 回答者：網(wǎng)友

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