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恩佐法拉利是怎么會(huì)事

: 問(wèn) 提問(wèn)者：網(wǎng)友 | 2018-07-21

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一個(gè)偉大的名字，一個(gè)充滿激情的人，他是世界上最著名賽車的創(chuàng)始人他的名字叫恩佐·法拉利。恩佐·法拉利（1898——1988）畢其一生，致力于提高賽車的性能以不斷流取桂冠。他是一個(gè)孤僻的人，卻能夠激勵(lì)周圍每一個(gè)人，讓他們?yōu)榱怂哪繕?biāo)而各顯其能。因?yàn)椴赣怂墓枢l(xiāng)在某種意義上，已經(jīng)成為全球高性能汽車領(lǐng)域的首府。 1898年2月18日，恩佐·法拉利誕生于意大利小敘區(qū)得納一個(gè)小板金工廠主家庭。父親開一間五金店，是小城第一個(gè)擁有汽車的人。10歲時(shí)，父親帶他去博洛尼亞看賽車比克·菲利斯·納扎羅呼嘯著沖過(guò)終點(diǎn)的鏡頭，在年輕的恩佐心中留下深深烙印。 1918年戰(zhàn)爭(zhēng)結(jié)束，恩佐回到家中試圖到菲亞特謀一份工作，結(jié)果令他失望，都靈沒(méi)有空缺。盡管當(dāng)時(shí)經(jīng)濟(jì)很不景氣，甚至自由貿(mào)易還被禁止，但恩佐對(duì)汽車的熱愛，使他確信自己可以在這個(gè)領(lǐng)域取得成功。那年年底，他在都靈找到一份試車員的工作。很快，恩佐又跳槽到米蘭的C.M.N公司，并從試車員晉級(jí)為賽車手。1919年10月，他第一次多加比賽，在帕爾馬舉行的3升以下級(jí)比賽中。他駕駛C.M.N2.3升4缸賽車獲得第四名。同年11月，他進(jìn)入第23屆塔加·弗洛里大賽，但是因?yàn)樗涔收显诼飞系⒄`了40分鐘，最終沒(méi)能取得太好成績(jī)。 1921年恩佐跳槽至阿爾法·羅密歐，作為車手，他不僅要不斷參加比賽，而且要對(duì)賽車性能的改進(jìn)提出自己的意見。同年9月，在布西西亞舉行的紳士大獎(jiǎng)賽前夕。他遭遇了職業(yè)生涯的第一次車禍，當(dāng)時(shí)一群羊從路上穿越，為了避讓，他沖出賽道。此后，恩佐迅速成為這個(gè)國(guó)家最具聲望的賽車手之一，他不僅在賽車場(chǎng)上屢屢獲勝，而且成為博洛尼亞一家體育報(bào)紙的創(chuàng)始人之一。1928年，恩佐在他故鄉(xiāng)蒙得納巡回賽上駕駛阿爾法·羅密歐賽車奪冠，圓了他童年時(shí)的夢(mèng)想。恩佐在阿爾法·羅密歐飛黃騰達(dá)，他熱惰奔放，而且善于交際，經(jīng)常從競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手那里籠統(tǒng)來(lái)許多杰出工程師和車手，最著名的是從菲亞特那里挖到了偉大的設(shè)計(jì)師維托利奧·加尼。雖然恩佐自己不是一個(gè)工程師，但他是一個(gè)好伯樂(lè)，而且是一個(gè)盡有蠱惑力的領(lǐng)導(dǎo)者。不出所料，1919年恩佐決定組建自己的車隊(duì)。法拉利的奔馬標(biāo)志為阿爾法·羅密歐贏得了莫大榮譽(yù)。 1939年11月，恩佐在一項(xiàng)規(guī)定他今后4年中在賽車或者其他與資車有關(guān)的事業(yè)中不得使用“法拉利”品牌的協(xié)議上簽字后，離開了阿爾法·羅密歐。但是誰(shuí)都知道，要不了20年，他就會(huì)率領(lǐng)自己的車隊(duì)重新殺回來(lái)，并奪取所有榮譽(yù)。 1947年，恩佐49歲時(shí)，: 回答者：網(wǎng)友

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