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奔馳272是缸內(nèi)直噴嗎

奔馳272是缸內(nèi)直噴嗎: 問提問者：網(wǎng)友 | 2018-08-03

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不全是。缸內(nèi)直噴這套由柴油發(fā)動(dòng)機(jī)衍生而來的科技目前已經(jīng)大量使用在包含VAG、BMW、Mercedes-Benz、GM以及Toyota（Lexus）車系上。供油系統(tǒng)采用缸內(nèi)直噴設(shè)計(jì)的最大優(yōu)勢，就在于燃油是以極高壓力直接注入于燃燒室中，因此除了噴油嘴的構(gòu)造和位置都異于傳統(tǒng)供油系統(tǒng)，在油氣的霧化和混合效率上也更為優(yōu)異。加上近來車上各項(xiàng)電子系統(tǒng)的控制技術(shù)大幅進(jìn)步，計(jì)算機(jī)對于進(jìn)氣量與噴油時(shí)機(jī)的判讀與控制也愈加精準(zhǔn)，因此在搭配上缸內(nèi)直噴技術(shù)以使得發(fā)動(dòng)機(jī)的燃燒效率大幅提升下，除了發(fā)動(dòng)機(jī)得以產(chǎn)生更大動(dòng)力，對于環(huán)保和節(jié)能也都有正面的幫助。但是缸內(nèi)直噴科技也并非無敵，因?yàn)閺慕?jīng)濟(jì)層面來看，采用缸內(nèi)直噴的供油系統(tǒng)除了在研發(fā)過程必須花費(fèi)更大成本，在部品構(gòu)成復(fù)雜且精密的情況下，零組件的價(jià)格也比起傳統(tǒng)供油系統(tǒng)來得昂貴，因此這些都是未來缸內(nèi)直噴發(fā)動(dòng)機(jī)尚待克服的要素。渦輪增壓器最早是在民用柴油車上大批使用的。其中，奔馳300SD和大眾高爾夫增壓柴油版是當(dāng)時(shí)最具代表性的車輛。使用渦輪增壓器也突然變?yōu)榉浅r(shí)髦的事情，各公司都有起碼一款高配置的車型使用該裝置，甚至被視為高科技和高檔的象征。缸內(nèi)直噴技術(shù)早先年一直是柴油機(jī)的專利，現(xiàn)在汽油機(jī)高調(diào)“拿來主義”采用這種技術(shù)，主要是為精確分層燃燒作出了較大的貢獻(xiàn)。從化油器時(shí)代的主氣道混合進(jìn)油氣到早幾年普及的多點(diǎn)電噴單獨(dú)進(jìn)氣歧管混合油氣，再到現(xiàn)在最新的缸內(nèi)直噴。油氣混合方式有了更精確的方式。缸內(nèi)直噴技術(shù)的特點(diǎn)可分為：均勻燃燒和分層燃燒。所謂均勻燃燒：就是燃油充分的燃燒，使發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力得到淋漓盡致的發(fā)揮。也就是說較低的燃油消耗，獲得高動(dòng)力輸出和扭矩值。而缸內(nèi)直噴發(fā)動(dòng)機(jī)出色的經(jīng)濟(jì)性主要表現(xiàn)在分層燃燒。分層燃燒使得發(fā)動(dòng)機(jī)在中、低速時(shí)燃油非常節(jié)省。另一個(gè)優(yōu)點(diǎn)是，在燃燒時(shí)空氣層隔絕了熱，減少了熱量向汽缸壁的傳遞，從而減少了熱量損失提升了發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率。: 回答者：網(wǎng)友

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