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邁凱倫?P1?剎車盤沒打孔，怎么解決剎車散熱問題？？？

邁凱倫 P1 剎車盤沒打孔，怎么解決剎車散熱問題？？？: 問提問者：網(wǎng)友 | 2018-08-27

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McLaren F1總設(shè)計師是南非人Gordon Murray，著名的F1賽車設(shè)計師，以大膽突破傳統(tǒng)的設(shè)計聞名賽車界，曾設(shè)計聞名的布拉伯漢姆BT46B(Brabham BT46B)風(fēng)扇賽車, 用后置的巨型風(fēng)扇加快車底氣流速度降低氣壓，使地面效應(yīng)制造巨大的下壓力；還有McLaren MP4-4 F1賽車——1988橫掃F1的無敵戰(zhàn)車，由塞納和普羅斯特聯(lián)手創(chuàng)造16站比賽15站冠軍，勝率貴為F1歷史最高至今無人能敵，此車也是Gordon Murray設(shè)計的最后一輛F1賽車。McLaren F1的外形設(shè)計則交由Peter Stevens負(fù)責(zé)，他的名作有Lotus Esprit MKII/Elan，最新作品是Prodrive P2。　　McLaren F1貫徹了Gordon Murray在1967年學(xué)生時代的夢想——一輛品字型座位布局，用合成物料制造超輕量的中置引擎跑車。McLaren是F1碳纖維單體車型的先鋒，首先在1981年推出全碳纖維車架的F1賽車MP4-1。Gordon Murray很好的運用了McLaren的尖端碳纖維物料設(shè)計和生產(chǎn)工藝以及他本人對合成物料的專長打造了世界首輛量產(chǎn)全碳纖維跑車McLaren F1。使用碳纖維材料困難之處在于碳纖維雖然平行方向強度很大，但是垂直方向強度很弱，要真正設(shè)計出高強度且輕量的碳纖維車架，需要經(jīng)過很精密的計算各個方向在車體的指定部位的受力狀況，在各個主要受力的角度放置碳纖維，再對這個部件進(jìn)行特定加工優(yōu)化強度/質(zhì)量，最后還要配合其他部分合成車體以后再進(jìn)行優(yōu)化才能設(shè)計出強度和輕量化都超過頂尖鋁合金工藝的車架。碳纖維物料加工困難需要非常嚴(yán)格的控制和復(fù)雜而漫長的工藝流程，碳纖維合成物料的背面也是非常不討好，因此McLaren F1的設(shè)計團隊除了要為質(zhì)量度優(yōu)化，還必須把全碳纖維的車架設(shè)計的“美觀”并且要保證組裝精度，以第一輛McLaren F1原形車XP1來說，整整需要6000工時才能完成生產(chǎn)，而一輛流水線上的大眾高爾夫只需6個小時，其中大部分時間都消耗在碳纖維車架、車身的加工和裝配上。結(jié)果McLaren F1沒有讓人失望，與法拉利F40(Ferrari F40)以及保時捷959(Porsche 959)這樣碳纖維外殼的超級跑車不同，McLaren F1的碳纖維部件是受力結(jié)構(gòu)，車架強度達(dá)到法拉利F40的2倍以上，在英國MIRA試驗中心的30mph碰撞測試中只稍微撞歪了保險杠，其他部分絲: 回答者：網(wǎng)友

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