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新手怎樣練習(xí)打方向盤

新手怎樣練習(xí)打方向盤?往各個(gè)方向.怎樣才更快打到底(打死),快打時(shí)手抓什么位置?: 問(wèn) 提問(wèn)者：網(wǎng)友 | 2017-06-12

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在汽車駕駛中，對(duì)方向盤操作的熟練、準(zhǔn)確與否直接關(guān)系到汽車行駛的安全性和舒適性。在國(guó)家術(shù)科考試中，也是屬于“一票否決”的重要項(xiàng)目。因而在駕駛教練中，如何使學(xué)生盡快地掌握在各種道路狀況條件下方向盤操作的要領(lǐng)和技巧，一直是教學(xué)的重點(diǎn)和難點(diǎn)之一。本人根據(jù)多年的教練實(shí)踐，談幾點(diǎn)這方面的體會(huì)和經(jīng)驗(yàn)，以與同行們共同探討。 1、在介紹汽車五大操縱機(jī)構(gòu)的使用方法時(shí)，應(yīng)詳細(xì)說(shuō)明和指導(dǎo)學(xué)生正確掌握方向盤的把握方法。一般來(lái)說(shuō)，在前輪處于正中位置的情況下，左手應(yīng)握大方向盤按時(shí)鐘位置9～10點(diǎn)的位置上，右手握在時(shí)鐘3～4點(diǎn)的位置上，同時(shí)要指出在一般的行駛過(guò)程中，控制方向應(yīng)該是以左手為主，右手為輔。因?yàn)樵谲囕v行駛中，右手經(jīng)常要進(jìn)行變速桿、燈光和刮水器等的操作，而左和主要就是控制方向盤。當(dāng)左手握在9～10點(diǎn)的位置上時(shí)，往左、往右均各有30～60°角的方向盤控制量，如方向盤的自由行程在正常范圍，在一般較寬直的道路情況下，這樣的控制量已足夠使用了。 2、在教練的初期，要及時(shí)介入方向盤操作的教學(xué)，宜早不宜遲。在開始練習(xí)起步、停車和加減檔時(shí)，學(xué)生由于動(dòng)作生疏，往往手忙腳亂。同時(shí)由于絕大多數(shù)人都習(xí)慣于右手做動(dòng)作，因而，往往是稍微要轉(zhuǎn)動(dòng)一下方向盤，都習(xí)慣用右手，不習(xí)慣用左手控制方向，造成左、右手頻繁地在方向盤上“傳遞式”操作，車輛“蛇形”行駛，又嚴(yán)重影響右手對(duì)變速桿的操作。因而在教練的一開始就要嚴(yán)格要求和特別強(qiáng)調(diào)控制方向以“左手為主”，一旦學(xué)生養(yǎng)成了頻繁地“傳遞式”操作的習(xí)慣，以后就很難改變(當(dāng)然，在彎度較大的道路上，“傳遞式”操作也是需要的，這是例外)。必要的時(shí)候，可以適當(dāng)?shù)貜?qiáng)制性要求學(xué)生把右手始終握在變速桿球頭上，用左手單手控制方向盤，以盡快地形成學(xué)生的左手控制能力。因?yàn)樵诮叹毜某跗?，行駛的道路一般都比較寬直，單手控制是能做得到的。 3、要讓學(xué)生認(rèn)識(shí)在車輛行駛中方向跑偏的一般原因。在教練初期，幾乎每個(gè)初學(xué)者都要出現(xiàn)行駛方向往左跑偏的情況。究其原因主要是因?yàn)樽笫职匆笪赵诜较虮P的9～10點(diǎn)的位置上，在操作中學(xué)生的注意力都集中在右手和雙腳的加減檔動(dòng)作上，左手的自然下垂而帶動(dòng)了方向盤的向左偏轉(zhuǎn)。因此教練員應(yīng)提醒和要求學(xué)生在手握方向盤時(shí)，應(yīng)適當(dāng)?shù)赜密嚒爸巍弊》较虮P，而不是將手“掛”在方向盤上。要檢驗(yàn)這個(gè)原因很簡(jiǎn)單，在汽車直線行駛后，因?yàn)檫@時(shí)左手雖仍“自然下垂”，但已無(wú)法拉轉(zhuǎn)方向盤了。 4要讓學(xué)生掌握好打方向和回方向的時(shí)機(jī)，正確理解打、回方向“提前量”的概念。因?yàn)槠囀且砸欢ǖ乃俣刃旭偟?，時(shí)速在36km的時(shí)候，每秒鐘就前進(jìn)10m。而從轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤到前輪真正轉(zhuǎn)過(guò)一定的角度，需要一定的時(shí)間，在這段時(shí)間里車輛還是要前進(jìn)一段距離的，因此不能在汽車完全進(jìn)入彎道了才開始打方向，應(yīng)適當(dāng)提前打方向。方向的回正也是同樣道理，如果在轉(zhuǎn)彎過(guò)后完全到直道了再來(lái)回正方向，因而也要適當(dāng)提前回正方向。當(dāng)然這個(gè)“提前量”要根據(jù)彎道情況和行駛速度來(lái)判斷和估計(jì)，但道理講清楚了，就便于理解和掌握。 5、要準(zhǔn)確示范和讓學(xué)生掌握好方向盤操作的三種基本方法。一般來(lái)說(shuō)，在較寬直的道路上，以如上所說(shuō)的“左手為主”操作方向盤；在出現(xiàn)較急彎道時(shí)應(yīng)以右手輔之作“傳遞式”操作方向盤；而在急轉(zhuǎn)彎或在國(guó)家考試科目的公路調(diào)頭、側(cè)方移位等式樣駕駛中，又必須掌握“左右交叉”操作法?！白笥医徊妗钡牟僮鞣椒ㄓ址譃椤疤资帧焙汀安惶资帧眱煞N，其中“套手”的方法過(guò)去曾有過(guò)爭(zhēng)議，認(rèn)為不符合操作規(guī)程。但從實(shí)際運(yùn)用的效果來(lái)看，“套手”的“左右交叉”法不失為一種轉(zhuǎn)向迅速、有力的方法，特別是在方向盤較大、轉(zhuǎn)向較沉重的情況下更為有效，現(xiàn)在式樣駕駛中已被普通采用。對(duì)于三種方向盤操作方法的訓(xùn)練，可將汽車的前輪用千斤頂頂起，先由教練員示范，再由學(xué)生反復(fù)練習(xí)，特別是“左右交叉”法，要讓學(xué)生掌握要領(lǐng)，交叉動(dòng)作的幅度要大。在具體的駕駛過(guò)程中，要指導(dǎo)學(xué)生不能把三種方法截然分開，應(yīng)根據(jù)不同的道路彎道情況和行駛速度，靈活、自然、和諧地變換運(yùn)用三種操作法。 6、要指導(dǎo)學(xué)生理解和認(rèn)識(shí)“內(nèi)輪差”的概念，轉(zhuǎn)彎越急，“內(nèi)輪差”的概念，轉(zhuǎn)彎越急，“內(nèi)輪差”越大。這可以通過(guò)場(chǎng)地的“8”字形駕駛和“曲線穿樁”來(lái)練習(xí)和掌握。要通過(guò)場(chǎng)地駕駛中對(duì)后輪軌跡的觀察，讓學(xué)生掌握方向盤轉(zhuǎn)動(dòng)的角度和“內(nèi)輪差”的關(guān)系，并要意識(shí)到準(zhǔn)確地估計(jì)“內(nèi)輪差”在彎道行駛中的重要意義。 7、要指導(dǎo)學(xué)生分析車輛在前進(jìn)和后退過(guò)程中，方向盤的轉(zhuǎn)動(dòng)對(duì)車頭、車尾的不同作用。如車輛在前進(jìn)過(guò)程中，方向盤向左轉(zhuǎn)動(dòng)，車頭向左擺動(dòng)，而車尾隨著車身的向左轉(zhuǎn)動(dòng)，有一個(gè)向右擺動(dòng)的過(guò)程中，車尾與后輪的距離越長(zhǎng)(或稱車輛的離去角越小)，這個(gè)現(xiàn)象越明顯。而當(dāng)車輛在后退時(shí)，方向盤向左轉(zhuǎn)動(dòng)，則車頭有一個(gè)向右的擺動(dòng)過(guò)程。這可以把車輛近擬地看成是一根以后輪為支點(diǎn)的又短又粗的“杠桿”。這問(wèn)題看似簡(jiǎn)單，但在學(xué)生的操作中常意識(shí)不到或被疏忽。如在式樣駕駛的倒車庫(kù)過(guò)程中，車尾“掃”出車庫(kù)邊線或車頭“刮”了桿子，常常就是這個(gè)原因。在實(shí)際的行駛中，也常有學(xué)生搞糊涂(甚至包括一些“師傅”)。當(dāng)一車輛在左后車廂角與其它車輛相刮擦了，那這輛車在向前起步時(shí)如方向盤往右轉(zhuǎn)動(dòng)，起步時(shí)左后左廂角往往會(huì)刮得更嚴(yán)重，正確的方法是應(yīng)適當(dāng)?shù)叵蜃筠D(zhuǎn)動(dòng)方向盤。 8要指導(dǎo)學(xué)生在車輛行駛中分清主次，正確處理好控制方向盤與加減檔等其它動(dòng)作的關(guān)系。在初學(xué)駕駛時(shí)候，手忙腳亂是難免的，但方向失控要到行車安全，而加減檔拖延一下或齒響一下，一般不影響安全。常見到在教練中特別是在車輛轉(zhuǎn)彎后，學(xué)生為了做加減檔動(dòng)作，而不顧方向的控制，這是大忌。 9根據(jù)教練進(jìn)度，應(yīng)適當(dāng)提高練習(xí)的難度，多進(jìn)行一些山區(qū)復(fù)雜道路的駕駛，這對(duì)提高學(xué)生的方向控制能力是大有益處的。另外，要教育學(xué)生愛護(hù)車輛，不能在車輛停駛而又未頂起前輪的情況下原地“打死的方向”，這對(duì)轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)危害極大。: 回答者：網(wǎng)友

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