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奔馳b180多少轉(zhuǎn)渦輪增壓介入

: 問提問者：網(wǎng)友 | 2018-08-04

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渦輪增壓的全稱是廢氣渦輪增壓，就是利用廢氣驅(qū)動渦輪，然后帶動進氣端的渦輪吸入新鮮空氣，就增壓的動力來說只有一種：就是發(fā)動機排出的廢氣。不過，根據(jù)渦輪的排列方式，還是有多種不同的。以雙渦輪為例，有并聯(lián)雙渦輪和串聯(lián)雙渦輪增壓。所謂串聯(lián)式雙渦輪增壓系統(tǒng)就是兩套渦輪增壓器的增壓葉輪連通同一條進氣喉并為這條進氣喉上的所有汽缸增壓。高性能跑車的發(fā)動機采用這種增壓方式。比如著名的GT-R（BNR34）用的RB26DETT機頭就是兩套增壓器同時為四個汽缸增壓，所以2.6L的四缸機原裝就有280ps。相對的就有并聯(lián)式渦輪增壓系統(tǒng)，這套系統(tǒng)多見于V6或V8等這類V型汽缸排列的發(fā)動機，兩套增壓系統(tǒng)分別位于發(fā)動機兩側(cè)，每一套增壓系統(tǒng)只負責(zé)一側(cè)進氣喉上的汽缸的增壓，對于V6而言就是一個增壓器只給3個汽缸增壓。以前進口帕薩特B5 3.2的發(fā)動機就是用的這種增壓方式。另外告訴你布加迪威龍的四渦輪增壓16汽缸發(fā)動機增壓系統(tǒng)是增壓器先兩兩串聯(lián)再相互并聯(lián)，這就等同于2臺串聯(lián)式雙渦輪增壓8汽缸發(fā)動機同時工作。另外，現(xiàn)在的別克新君威2.0T運用了新技術(shù)的渦輪增壓。普通的旁通式渦輪增壓的目的是為了避免壓力過高而使增壓閥門里的機油外露.而所謂的雙流道的目的恰恰相反.利用兩條較小的管道來代替原來的單一管道.打個比方:原本直徑是6CM的管道變成了XMC+XCM=6CM的管道.這樣在發(fā)動機低怠速的時候. 只有一個流道通過氣流. 這樣會使氣流更加的強勁.一旦當(dāng)一個管道的流量達到了峰值的時候.另一個管道的旁通閥門就會打開.這時候就相當(dāng)與普通的渦輪增壓.這樣做的主要目的就是降低渦輪接入的發(fā)動轉(zhuǎn)數(shù).讓渦輪效果達到最好. 幾年前，奔馳出過一款裝備在SLK上的概念渦輪增壓發(fā)動機，六缸發(fā)動機裝了三個渦輪，一個大的，兩個小的。在低轉(zhuǎn)速低輸出時，只啟動兩個小渦輪，高輸出時同時啟動大渦輪，這樣的好處是既可以避免渦輪滯后，又可以做到高增壓值。大眾也在渦輪增壓另辟蹊徑，在1.4T的發(fā)動機上同時裝備渦輪增壓和機械增壓，目的也和上述的奔馳三渦輪差不多。: 回答者：網(wǎng)友

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