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多連桿避震系統(tǒng)是什么？

: 問(wèn) 提問(wèn)者：網(wǎng)友 | 2018-07-10

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這是個(gè)很專業(yè)的問(wèn)題?。∏靶┠?，結(jié)構(gòu)復(fù)雜、成本高昂、舒適性較好的多連桿式獨(dú)立懸架還只服務(wù)于豪化轎車，或少部分用于較高端的中高級(jí)加別轎車。一時(shí)間，綜合指標(biāo)過(guò)硬、兼顧了操控和行駛舒適在內(nèi)多種特性的多連桿式獨(dú)立懸架似乎被歸入了奢侈品類，讓預(yù)算有限只能購(gòu)實(shí)低端車型的“窮人們”望其興嘆。還好，近幾年來(lái)隨著汽車制造技術(shù)的不斷提升，零部件單位生產(chǎn)成本逐步降低，理智的汽車廠商們開始設(shè)法讓處于金字塔中低部的低端轎車也裝備這種結(jié)構(gòu)復(fù)雜，性能優(yōu)異的懸架，以此來(lái)提高車輛在行駛過(guò)程中的綜合表現(xiàn)，并在同級(jí)別車型中形成鶴立雞群的效應(yīng)。多連桿式獨(dú)立懸架的結(jié)構(gòu)雖復(fù)雜，但操控性和舒適性較其他懸架更高顧名思義，多連桿式懸架就是指由三根或三根以上連桿構(gòu)楊，并且能提供多個(gè)方向的控制力，使輪胎具有更加可靠的行駛軌跡的懸架結(jié)構(gòu)。不過(guò)時(shí)下，由于三連桿結(jié)構(gòu)已不能滿足人們對(duì)于底操控性能的更高追求，只有結(jié)構(gòu)更為精確、定位更加準(zhǔn)確的四連桿式和五連桿式懸架才能稱得上是真正的多連桿式，這兩種懸架結(jié)構(gòu)通常分別應(yīng)用于前輪和后輪。以常運(yùn)用于后輪的五連桿式懸架為例。五根連桿分別指主控制臂，前置定位臂，后置定位臂，上臂和下臂，其中，主控制臂可以起到調(diào)整后輪前束的作用，以提高行駛穩(wěn)定性，有效降低輪胎的偏磨。在這里需要說(shuō)明一下的是，國(guó)產(chǎn)豐田凱美瑞的后輪兩連桿式獨(dú)立懸架并不屬于多連桿式懸架的范疇，僅僅只是融入了多連桿式懸架理念的麥弗遜懸架。位于上端的支柱減震器與車身相連，下端的AA臂變成了兩根連桿，在性能表現(xiàn)上兩連桿與麥弗遜懸架有許多相似之處，優(yōu)點(diǎn)在于重量輕、減震響應(yīng)速度快，但缺點(diǎn)也非常明顯，在剛度、測(cè)面支撐、減震方面都不及真正的多連桿懸架。很好的例子就是因車速過(guò)快造成車輛失控并沖上隔離帶，兩連桿式后懸架的剛度就會(huì)因此而受到考驗(yàn)，同時(shí)因?yàn)闆_上隔離帶致使撞擊力過(guò)大導(dǎo)致后懸架的兩根連桿斷裂，于是整個(gè)后懸架就有脫落的可能性。多連桿懸架的工作原理是連桿共同作用的組合效應(yīng) 與這種優(yōu)化過(guò)的麥弗遜式懸架相比，真正的多連桿懸架的構(gòu)造不僅增加了對(duì)車輪上方的控制力，對(duì)車輪的前后方也有相應(yīng)的迦桿產(chǎn)生作用力。主要作用就像一個(gè)鎖止機(jī)構(gòu)一樣，將車輪牢牢地固定在半軸末端，使車輪行進(jìn)軌跡移位減小，增強(qiáng)懸架的整體性和可靠性。以常見的五連桿式后懸架為例，五根連桿：主控制臂、前置定位臂、后置定位臂、上臂和下臂分別對(duì)各個(gè)方向的作用力進(jìn)行抵消。比如，當(dāng)車輛進(jìn)行左轉(zhuǎn)彎時(shí)，后車輪的位移方向正好與前轉(zhuǎn)向輪相反，如果位移過(guò)大則會(huì): 回答者：網(wǎng)友

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