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法拉利?恩左性能介紹

: 問提問者：網(wǎng)友 | 2018-08-21

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　　從技術(shù)上來看，Enzo比法拉利之前的任何一款車型都接近F1方程式賽車。和大量使用鋁制部件的250 SWB一樣，Enzo也采用了車身輕量化設(shè)計(jì)。不僅僅整個(gè)車身由碳纖維材料制成，而且內(nèi)飾也大都采用碳纖維材料，帶來十足的動(dòng)感氣息。除了繼承自F1的順序式變速箱和可變氣門正時(shí)系統(tǒng)或復(fù)合陶瓷剎車器之外，Enzo在空氣動(dòng)力學(xué)方面也大量借鑒了F1的設(shè)計(jì)經(jīng)驗(yàn)。車頭的進(jìn)氣口是采用的是法拉力經(jīng)典的氣流控制系統(tǒng)技術(shù)，可以使車輛高速行駛時(shí)不會(huì)發(fā)飄，加上底盤上全封閉的一些導(dǎo)氣管道，有助于增加汽車的下壓力。當(dāng)時(shí)速接近300時(shí)，Enzo的最大下壓力甚至可以達(dá)到750公斤。　　與F1賽車不同，這輛火紅色的雙座超級(jí)跑車配備了可調(diào)節(jié)的導(dǎo)流板和可升降底盤，從而可以改變下壓力。這個(gè)技術(shù)太過先進(jìn)，如今在F1賽車上是禁止使用的?，F(xiàn)在我們回到試車的出發(fā)點(diǎn)。我駕駛Enzo穿越城市，另一位同事的250 SWB緊隨其后。除了車身凸出部位有點(diǎn)兒礙事之外，Enzo的駕駛感覺非常棒。發(fā)動(dòng)機(jī)即使在低轉(zhuǎn)速下也能迸發(fā)出強(qiáng)大的動(dòng)力，轉(zhuǎn)向系統(tǒng)操縱靈活，方向盤上的換擋撥桿更是簡(jiǎn)單易用。令人驚訝的是，Enzo在低速時(shí)的舒適性也非常出色，這在超級(jí)跑車上是很少見的。　　: 回答者：網(wǎng)友

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