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柴油機廢氣再循環(huán)冷卻器有何作用

: 問提問者：網友 | 2018-08-27

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　　廢氣再循環(huán)系統(tǒng)(Exhaust Gas Recirculation)簡稱EGR。其 EGR系統(tǒng)的作用就是將柴油機產生的廢氣的一部分再送回氣缸 ,由于再循環(huán)廢氣具有惰性 ,不參加化學反應 ,使進入缸內的混合氣被稀釋 ,氧氣濃度降低 ,從而也使可燃混合氣的發(fā)熱量降低;另外由于廢氣中 CO2 及水蒸汽的熱容量較大 ,增大了混合氣的比熱容 ,降低了缸內的高峰溫度。這兩者都使柴油機燃燒過程的著火延遲期增加 ,燃燒速率變慢 ,缸內最高燃燒溫度下降 ,從而破壞了 NOx生成所需高溫富氧的條件 ,使柴油機的NOx 排放降低。　　EGR系統(tǒng)的任務就是使廢氣的再循環(huán)量在每一個工作點都達到最佳狀況 ,從而使燃燒過程始終處于最理想的情況 ,最終保證排放污染物中的排放值最低。由于廢氣再循環(huán)量的改變會對不同的污染成份可能產生截然相反的影響 ,因此所謂的最佳狀況往往是一種折衷的 ,使相關污染物總的排放達到最佳的方案。也就是說 ,盡管提高廢氣再循環(huán)率對減少氮氧化物NOx 的排放有積極的影響 , 但同時這也會對顆粒物和其他污染成份的減少產生消極的效果。　　目前,EGR系統(tǒng)在國外汽車發(fā)動機上的應用已經相當普遍,除了能有效降低 NOx的排放量以外,EGR系統(tǒng)還能有效降低燃油消耗,在轎車汽油機運行工況部分負荷上,匹配良好的EGR系統(tǒng),使此時發(fā)動機節(jié)氣門開度增大,可減少發(fā)動機泵氣損失功。此外,采用稀薄燃燒的發(fā)動機僅在使用 EGR系統(tǒng)的情況下尾氣排放才能達標;采用 EGR系統(tǒng)可以減少三效催化器貴金屬的消耗,能降低汽油車排放達標的成本。近年來,國外 EGR系統(tǒng)被越來越多地應用在柴油汽車上柴油機要滿足歐洲Ⅱ號排放標準。如果不裝置EGR系統(tǒng)要達到這個標準是非常困難的。EGR 系統(tǒng)發(fā)展是目前為止已經不是傳統(tǒng)的氣動式彈簧膜片機械閥,而是需要考慮發(fā)動機和整車的多種控制因素的機電一體化產品。　　EGR閥是排氣再循環(huán)系統(tǒng)中的關鍵部件,它通常被安裝在進氣歧管上,有一個通用排氣管的金屬管道與它連接,對進入進氣管的廢氣量進行控制。EGR閥上有一個接真空控制信號的軟管與化油器相連,用來控制 EGR閥的開與閉。溫度控制開關常常安裝在冷卻劑通道上,根據發(fā)動當發(fā)動機處于怠速時,節(jié)氣門關閉無真空壓力作用在 EGR閥的隔膜上,彈簧的作用力保持閥門關閉,沒有廢氣進入進氣歧管。隨著發(fā)動機負荷增大,節(jié)氣門打開,真空信號到達 EGR閥,隔膜上移,閥們開啟廢氣進入進氣歧管開始循環(huán)。一般當: 回答者：網友

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