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誰給我詳細介紹一下大眾帕薩特領馭？

: 問提問者：網(wǎng)友 | 2017-06-16

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帕薩特領馭于05年11月24日正式上市，是在上海大眾帕薩特B5基礎上升級而來的全新系列產(chǎn)品。較B5而言，帕薩特領馭主要針對外形、內飾、配置進行了全新塑造，另外在懸掛系統(tǒng)以及車體結構上都進行了改進。帕薩特領馭的整體尺寸在長度和寬度上較B5略有增加，長度增加了9mm為4789mm、寬度加大了25mm達到1765mm；高度、軸距沒有變化，仍然為 1470mm和2803mm。由于整體尺寸沒有大改，帕薩特領馭的內部空間也沒有更新突破，但即使如此，帕薩特領馭仍然是同級車中內部空間最大的。實際測量的前排內部寬度為1450mm、后排內部寬度為1430mm；前排高度為920mm、后排高度為900mm；前排腿部空間范圍在900mm至 1050mm之間，而后排最大腿部空間則達到了1200mm（1000mm—1200mm），意味著多數(shù)女性乘客可以不費力氣的在后排翹起腿來。除了整體輪廓，在帕薩特領馭上已經(jīng)很少能找到B5的影子。車頭，鍍鉻U形進氣隔柵拉近了帕薩特領馭與帕薩特B6以及其它大眾新一代產(chǎn)品的距離。如果不是車燈形狀的差異，帕薩特領馭與帕薩特B6會很難從正面分辨，但領馭的頭燈形狀與同屬大眾旗下的斯柯達速派卻過于相似。車身側面線條基本沒變。較明顯區(qū)別是將B5原先獨立于C柱的三角窗融合到了后車門之中（巧合？斯柯達速派對尾門和C柱也采用了相同的處理），由此造成的后車門過寬可能會在狹窄的停車位中給開、關門帶來些麻煩，但后排乘客上下車時會感到更為順暢。細節(jié)上，利用鍍鉻飾條重新裝點的門把手以及反光鏡上集成的轉向燈都讓帕薩特領馭比B5更顯精致。尾部的重新設計讓帕薩特領馭擺脫了B5帶來的“審美疲勞”，兩條橫貫車位的線條用來延展視覺上的寬度，全新設計的尾燈找不到任何大眾其它產(chǎn)品的影子，這也許是帕薩特領馭在設計上最值得稱道的地方。從車尾能夠看到的微小改變還包括了外露的雙孔不銹鋼排氣管以及鯊魚鰭天線。在整體輪廓基本不變的前提下，帕薩特領馭的設計隊伍通過對前臉、車尾的大幅修飾以及鍍鉻裝飾件的大量點綴讓它完全擺脫了B5給人留下的嚴肅、不茍言笑的印象，從外形的變換中帕薩特領馭也在向外界透露著一個信息——帕薩特領馭面對的不再是以商務用車為主的消費市場，它開始更傾向于私人購買的中級轎車份額。細微之處的雕琢讓帕薩特領馭變得更加精致當然，車外的粉飾一新并不是帕薩特領馭基于B5上的唯一改進，車身結構上，帕薩特領馭也得到了優(yōu)化。車頂區(qū)域，在兩個B柱之間增加了新設計的與B柱連為一體的加強橫梁，提高了車輛在發(fā)生側滾時的安全性；C柱部分，在取消了三角窗之后對C柱加強板進一步進行了加強；車體的門檻部分也在B5基礎上進行優(yōu)化，增強了這一區(qū)域的剛性和抗變型能力。內飾：斯柯達式的豪華對于內飾，首先需要肯定的是帕薩特領馭的內飾較帕薩特B5有了明顯提高，這一點尤其表現(xiàn)于人性化裝備的增加；但在贊美的同時，我們也發(fā)現(xiàn)設計隊伍在處理車內裝飾時有些“偷懶”——車內人性化裝備和內飾與斯柯達速派幾乎一模一樣。你會不會介意花一臺大眾轎車的錢買一臺斯柯達轎車的內飾呢？前面板整體輪廓變動不大，空調出風口增添了金屬質感的裝飾圈；儀表板還是大眾標準的四款圓形儀表加中間顯示屏，只不過背光變成了白色；中控面板向下延伸與排檔座連成一體，上面鑲嵌的還是老B5的手動或自動空調控制鍵，音響部分也并不陌生，在后期的帕薩特B5增值款或行政版上都能見到相同的控制單元。一個新增加的設備是車載藍牙系統(tǒng)，這個設備是老B5所不具備的。裝在車內后視鏡上方的車載藍牙系統(tǒng)可以與具有藍牙功能的手機相匹配，這種設計比隨車自帶一個電話機顯然方便了許多。帕薩特領馭具有“斯柯達”式的豪華車門內開關增加了弧線以突出時尚特征，但這種設計在斯柯達速派上早就“時尚”過了。左前門增加了油箱蓋（B5設計在手剎旁）和后備箱遙控按鈕；左后門設計了可以將雨水導出雨傘槽。車內B柱增加了衣物掛鉤、B5上原本光禿禿的后排中央扶手也增加了更為實用的儲物盒。對后排舒適度增加起最大作用的還要算后排空調出風口的設計——美觀、實用，但同樣出自斯柯達速派。內飾基本照搬斯柯達速派，可人性化設計的增加何嘗不是一件好事呢配置：新增配置不多、但更人性化；各檔次車款配置的重新排列組合提升了性價比同價位產(chǎn)品配置過低，一直是帕薩特B5頗受指責的地方，也正因如此，帕薩特B5在配置更高的日、韓國產(chǎn)品面前流失了相當部分的銷量。為扭轉這一局面，帕薩特領馭在配置方面頗下了一番功夫。除了剛才提到的一系列人性化裝備以及老帕薩特B5能夠提供的東西，帕薩特領馭還增加了諸如駕駛位眼睛盒、后排座椅加熱、前中央扶手冷藏系統(tǒng)、真皮/Alcantara面料鑲拼座椅等提升豪華度的東西（Alcantara面料常用于豪華時尚品牌，在汽車類產(chǎn)品中常用于奔馳 SL系列、奧迪A6等高檔次產(chǎn)品；在日常生活中最常見的Alcantara面料則存在于諾基亞7200手機的皮制外殼），但解決問題的關鍵并不在于頂級帕薩特領馭能夠進行多少種豪華設備的堆砌，配置上真正改變的地方在于它為同級別車款準備了更多的配置（相對于價為相近的帕薩特B5而言）——這正是國內消費者所熱衷的。舉一個簡單的例子：氙氣可清洗頭燈、藍牙電話、可加熱帶記憶電動座椅、自動防眩目后視鏡、自動雨刷、四氣囊、定速巡航、多功能方向盤……在兩個月前你絕不會相信這是帕薩特1.8T豪華車款的配置，但現(xiàn)在，它確實是帕薩特領馭1.8T豪華車款的標準裝備。也憑借這樣的變化，帕薩特領馭扭轉了面對同時間銷售的同級別新M6、雅閣、銳志等對手時，整體配置過低的狀況。裝備增加較B5同級別車款配置升級，是帕薩特領馭在配置方面給人留下的最深印象動力：排放升級、其它基本未變首批上市的帕薩特領馭為1.8T和2.8V6車型，2.0車型也會在06年上市。為符合國內日益嚴格的排放法規(guī)，帕薩特領馭的發(fā)動機都升級到了歐IV標準。機艙內的布置還是B5時代的老樣子，和行李艙的支撐系統(tǒng)一樣，發(fā)動機蓋的液壓挺桿支撐并沒有縮水成金屬硬桿式，德國人的嚴謹性可見一斑；1.8T和 2.8 V6發(fā)動機的動力參數(shù)基本未變，仔細查看參數(shù)會發(fā)現(xiàn)1.8T發(fā)動機的最大扭矩范圍略有增加，而在車重增加的情況下兩種發(fā)動機90km/h時的百公里等速油耗卻略有下降。 2、整備質量增大（38公斤）變速箱還是B5曾經(jīng)用過的5速手動和5速手自一體變速箱，雖然和B5使用的變速箱沒什么不同，可是在操控部分——變速桿的包裝上，上海大眾還是下了一番功夫。豪華配置的車款在桃木變速手柄上鑲嵌了鍍鉻標志牌——改變不大、效果不小——亮晶晶的效果令車內整個操控區(qū)域顯得更加考究、豪華。具有鍍鉻裝飾的變速手柄（尤其是手自一體變速器）提升了內飾檔次其它：看不見的變化還存在于帕薩特領馭的懸掛系統(tǒng)。由于不是全新的換代，帕薩特領馭只能繼續(xù)沿用B5的前后懸掛形式——前多連桿式與后縱向擺臂式。懸掛形式的保留不準許帕薩特領馭在操控上較B5有大幅提升，所以設計、改進的重點集中在了舒適度的上，這也符合帕薩特領馭的定位——更加追求駕駛與乘坐的舒適性，如果需要獲得更好的操控樂趣還是求助于馬自達新M6或者豐田銳志吧。帕薩特領馭的減震器來自德國減震器供應商SACHS，通過更新的設計以及調校力求讓帕薩特領馭比帕薩特B5更加適合國內的多變路況。全新的減震器系統(tǒng)具有以下幾個特點： 1.增大前后缸筒直徑，提高零部件使用壽命以及乘坐舒適性能。 2.采用最新“World Design”閥片系統(tǒng)，力求實現(xiàn)更精確、靈活的阻尼力調節(jié)范圍。 3.活塞桿采用世界最新的連桿電鍍線。 4.采用全球統(tǒng)一的設計方法、大量采用標準化零件，提高減振器可靠性和使用壽命。當然，最新的減震系統(tǒng)對整車舒適性的幫助并不可能在一朝一夕之間被駕駛員完全感受到，嘴上說的改進還是需要長時間的考驗才能在實踐中得到證明，所以現(xiàn)在對帕薩特領馭的避震性下定論還有些為時過早，但有一點可以肯定——這絕對是一套更注重駕乘舒適度的系統(tǒng)。整體質量的“完美”應作為更高目標可能沒有那款同級車能像帕薩特那樣，能夠在國內經(jīng)過長達5年的“適應性訓練”。在其基礎上發(fā)展而來的帕薩特領馭雖然無法和正統(tǒng)的接班人帕薩特B6相比，但它絕對比B6更適合中國。B5在國內的發(fā)展曾受到不少小問題的騷擾，早期的1.8T點火線圈易壞問題、后來的雨刷器工作不穩(wěn)定以及少數(shù)車輛行李箱液壓挺桿工作不順暢問題，都是帕薩特在國內暴露出的小毛病。由此可見，帕薩特領馭除了在外觀、內飾上大作文章外，是否能積累帕薩特B5在國內所獲的經(jīng)驗，并將其轉化成今后更成熟、更穩(wěn)定的質量保證才是最終成敗的關鍵。國內具有龐大的帕薩特B5保有量，帕薩特領馭的變化將受到更多消費者注視。在上市之日便完成“外觀更時尚、內飾更豪華、配置更充足”的轉變后，“質量更可靠”將是帕薩特領馭需要時間來向消費者證明的最終目標。: 回答者：網(wǎng)友

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