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為何沒(méi)用ESP？詳解寶馬DSC電子穩(wěn)定系統(tǒng)

: 問(wèn) 提問(wèn)者：網(wǎng)友 | 2018-08-09

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圖2：由于ESP電子穩(wěn)定程序的自動(dòng)介入，中規(guī)中矩的行駛姿態(tài)會(huì)使得駕駛樂(lè)趣受到影響安全但卻沉悶的ESP電子穩(wěn)定系統(tǒng) ESP電子穩(wěn)定系統(tǒng)已經(jīng)不再是高端主動(dòng)安全設(shè)備，越來(lái)越多的車型已經(jīng)將其列為標(biāo)準(zhǔn)配置。ESP電子穩(wěn)定系統(tǒng)的效果是顯而易見(jiàn)的，它通過(guò)傳感器對(duì)車輛行駛狀態(tài)、駕駛員駕駛狀態(tài)和行為進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)控，經(jīng)過(guò)分析處理后對(duì)四個(gè)車輪轉(zhuǎn)速進(jìn)行分別控制，從而對(duì)車輛起到穩(wěn)定作用。不過(guò)，正是由于ESP電子穩(wěn)定程序的自動(dòng)介入，中規(guī)中矩的行駛姿態(tài)使得駕駛樂(lè)趣受到影響。不被ESP束縛的DSC主動(dòng)穩(wěn)定控制系統(tǒng) 開過(guò)帶有ESP電子穩(wěn)定系統(tǒng)車型的人都應(yīng)該會(huì)有彎道中缺乏激情的感覺(jué)，其實(shí)正是默默無(wú)聞工作的ESP不斷精確的對(duì)車輪進(jìn)行制動(dòng)控制消除了人們所期待的駕馭感。以運(yùn)動(dòng)感為賣點(diǎn)的寶馬自然不會(huì)被ESP束縛住，寶馬開發(fā)的DSC主動(dòng)穩(wěn)定控制系統(tǒng)可謂是為有些沉悶的ESP電子穩(wěn)定系統(tǒng)增添了不少活力。圖3：寶馬開發(fā)的DSC主動(dòng)穩(wěn)定控制系統(tǒng)可謂是為有些沉悶的ESP電子穩(wěn)定系統(tǒng)增添了不少活力在正常模式下，寶馬DSC主動(dòng)穩(wěn)定控制系統(tǒng)與大多數(shù)的ESP電子穩(wěn)定系統(tǒng)一樣，但是當(dāng)車主通過(guò)中控臺(tái)上的DTC按鈕激活DTC模式后，車輛的表現(xiàn)則會(huì)大不相同。DTC的功能是增加或降低后輪轉(zhuǎn)速的輔助系統(tǒng)。由于寶馬車型都是后輪驅(qū)動(dòng)，在激活DTC后，DSC主動(dòng)穩(wěn)定控制系統(tǒng)的響應(yīng)極限會(huì)有所延長(zhǎng)，同時(shí)車輛的后輪驅(qū)動(dòng)力也隨之增大，在蛇行彎道時(shí)會(huì)出現(xiàn)很容易出現(xiàn)甩尾的動(dòng)態(tài)表現(xiàn)，因此有了DTC的幫助，車主可以在DSC的安全保護(hù)下同時(shí)享受到運(yùn)動(dòng)駕駛體驗(yàn)。 DSC具有多種輔助功能激活DTC并不意味著信馬由韁，寶馬DSC動(dòng)態(tài)穩(wěn)定控制系統(tǒng)還有一項(xiàng)特殊的功能：CBC彎道制動(dòng)控制系統(tǒng)。它能夠在彎道中進(jìn)行輕微制動(dòng)，通過(guò)非對(duì)稱的制動(dòng)力控制以消除后驅(qū)車轉(zhuǎn)向過(guò)度的趨勢(shì)。因此當(dāng)駕駛寶馬甩尾時(shí)，會(huì)發(fā)現(xiàn)非常得心應(yīng)手，其實(shí)這并非是駕駛技術(shù)了得，而是先進(jìn)的DSC動(dòng)態(tài)穩(wěn)定控制系統(tǒng)在暗中幫助。除此之外，寶馬DSC主動(dòng)穩(wěn)定控制系統(tǒng)還集成了其他幾項(xiàng)使用的輔助功能。例如，雙級(jí)制動(dòng)蹄摩擦片磨損指示器，它可以自動(dòng)計(jì)算制動(dòng)器摩擦片的剩余里程，可以精確確定需要更換制動(dòng)摩擦片的時(shí)間；制動(dòng)器干燥功能，它通過(guò)雨量探測(cè)器判斷雨量，使制動(dòng)摩擦片與制動(dòng)盤在行駛過(guò)程中自動(dòng)發(fā)生輕微接觸，利用制動(dòng)時(shí)產(chǎn)生的熱量蒸發(fā)吸附在制動(dòng)盤上的水膜；坡道起步輔助功能，這項(xiàng)功能有些類似ESP電子穩(wěn)定程序中具有的AutoHold功能，它可以在斜坡解除制動(dòng)時(shí)依然保持原位，不會(huì)向后滑行: 回答者：網(wǎng)友

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