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雷克薩斯LX570與陸地巡洋艦比較的話，各有什么優(yōu)缺點，有大家?guī)兔忉屢幌?。哪個性價比更高

: 問提問者：網(wǎng)友 | 2018-07-29

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爭論LX570和LC200(以路巡4700為例)的差價問題，焦點集中在近50萬的差價，LX570和LC200差價近50萬，但是570也不是僅僅依靠換了個雷克薩斯的商標(biāo). 首先，LX570有4年10萬公里保修，570的5.7升3UR發(fā)動機、6速變速器與4700的5速差價有多少不好判斷，但是參考同等各車型的發(fā)動機、變速器之間的差價，大約十萬左右吧，或者更多些. LX570的發(fā)動機帶有雙VVT，號稱油耗比4700的機器還低，而且節(jié)省油耗也來自于專項研發(fā)的6速變速器. 底盤各有特點: LX570的日常模式離地間隙是225mm，LC200是210mm，越野時更高的離地間隙是有幫助的； LC200依靠KDSS解除平衡桿來提高越野時車輪的行程，210mm的離地間隙還是對越野路段時產(chǎn)生了比較多的限制，LX570底盤可以升起來前面50mm后面60mm，升起來后車輪的行程提高了大約90mm左右，加上225mm的離地間隙，通過能力不可小視. LC200的一個缺陷是接近角、離去角、通過角，VXR分別是27度及20度，其他車型是30度及20度但是不改裝就是固定不能提高的，在越野時會有損耗，LX570在日常模式下前后分別是29度20度，在前后升高了50mm及60mm后，接近角及離去角至少提高到了35度及25度，通過角在30度左右，所以越野有一定的優(yōu)勢；鑒于底盤懸掛不同，LX570具有適應(yīng)式可調(diào)懸架系統(tǒng)，除了在公路行駛中實現(xiàn)常規(guī)的阻尼系數(shù)控制，在顛簸路況懸架遭遇大幅度垂直波動時，系統(tǒng)能夠提供優(yōu)異的穩(wěn)定性、操控性和舒適性，日常開起來的震動很輕微，LC200的震動確實要大；LX570的世界首創(chuàng)四輪主動懸架高度控制系統(tǒng)，可在高速行駛時自動降低車身高度，確保車身穩(wěn)定性，提高車輛的空氣動力學(xué)性能。而在L4或低速行駛模式下，則提高車身高度以適應(yīng)更長的懸架沖程，在顛簸路況下保持良好的駕馭表現(xiàn),LX570的AHC主動懸掛有多重實用性.LX570的方向機帶可變齒比轉(zhuǎn)向(VGRS)，低速時以較小的角度實現(xiàn)轉(zhuǎn)向，日常城市駕駛很靈活，尤其是出入停車場的時候；570帶有全方位盲區(qū)監(jiān)視系統(tǒng)（前方進氣格柵和前排乘客席外后視鏡）,盲區(qū)監(jiān)視系統(tǒng)可將駕駛席上難以企及的、車輛周圍的區(qū)域通過影像呈現(xiàn)給駕駛員，影像畫面自然逼真，周邊的路況瞬間一目了然，啟動和停車都變得簡單。LX570的MarkLevinson高級音響,19喇叭的專業(yè)級音響，iPod音頻輸入端口，手機也可以連接播放音: 回答者：網(wǎng)友

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